文 | 智驾网 王硕奇
每年的三月底，各种上市公司去年年度的财务报表就会公布。
截至 3 月 28 号，理想，蔚来，小鹏按照顺序也公布了自身的财报，但从时间上来说，理想快了小鹏和蔚来将近一个月，无论是销量还是年报，通常先出来的，可以表现出来更多的自信。
没错，理想的关键性指标领先于其他两者，更重要的是理想距离盈利已经尽在咫尺。
从销量上看，理想是三家最少的，但理想销量的增长率是最多的，并且仅仅依靠单一车型做到。
但三家的销量差距区别不大，都处在 9 万 -10 万的区间内，小鹏的平均售价最低，成为去年三家之中销量最高的车企。
在销量接近的情况下，营收与平均售价的高低排序相同，蔚来的收入最高，但小鹏的收入增长率是最高的，这与 P7 单一车型月交付过万有很大的关系。
再来看单车的利润，理想与蔚来超过 20%，但他俩高毛利的原因不一样，理想因为电池小，蔚来因为售价高。
而小鹏的利润只有 11.5%，与成熟车企相近。
但最令人感觉到意外的是，理想的净亏损竟然只有 3 亿人民币，相较于小鹏和蔚来 40-50 亿的亏损，简直就是在盈利的边缘。
即使把研发成本的差额减去也是同样的结果，并且理想的第二款车也在日程上。
可以说理想对于技术路线的选择，至今仍然享受着红利。
目前已经到了三月份，更重要的事情是向前看，三家新势力对于未来也有更多的规划。
理想预计第一季度车辆交付量为 30,000 至 32,000 辆，较 2021 年第一季度增长 138.5% 至 154.4%，收入总额为人民币 88.4 亿元（13.9 亿美元）至人民币 94.3 亿元（14.8 亿美元），较 2021 年第一季度增长 147.2% 至 163.7%。
小鹏对于一季度的展望为，汽车交付量将介乎 33,500 至 34,000 辆，同比增长约 151.1% 至 154.9%，总收入将介乎人民币 72 亿元至人民币 73 亿元，同比增长约 144.0% 至 147.4%。
如此看来理想与小鹏的第一季度目标高度一致，蔚来却有些不同。
蔚来对于第一季度的预测将交付新车 25000-26000 台，同比增长 24.6%-29.6%。总营收将达到 96.31 亿元（15.11 亿美元）和 99.87 亿元（16.67 亿美元）之间，同比增长约 20.6% 至 25.1%。
可以见得蔚来对于当下的增长并没有过高的期望，而蔚来要强调的依然是服务和补能网络形成核心竞争力。
截止目前，蔚来已建成蔚来中心 46 家和蔚来空间 341 家，覆盖城市 155 个；同时，已建成蔚来服务中心 60 家，授权服务中心 179 家，总共覆盖城市 146 个。
在销售和服务网络快速扩张的同时，不断优化网络布局、提升单点运营效率，始终保持了高品质的用户服务水准。
2022 年蔚来将继续在中国扩展销售服务网络，计划全年新增不少于 100 个销售网点，新增超过 50 家蔚来服务中心和授权服务中心。
而在今天，蔚来的 ET7 也正式开启了交付，并且随着 ET5 最终投放市场，车型逐渐打入 30 万区间，蔚来的销量快速增长与高利润的价值才能体现，高额的服务成本才能分摊。
2022 年，第一季度，新势力遇见了锂电池，依然缺少芯片，融资途径几乎没有，可以说是难上加难，三家传统意义上的头部新势力在财报的数据上也各有各的难处，蔚来销量增长难，小鹏车辆利润少，理想车型研发慢，但这些因素并不能影响三家财报依然是正向的发展，亏损不断在收窄，只是理想表现的更突出，销量不断在增加，只是小鹏增加的更快，新车型和现金流在不断的扩充，只是蔚来进展的更快而已。
三家车企都处于不同的阶段，面对不一样的困难，有着不一样的进步，都交上了拥有自身特点的答卷。
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