小鹏G3、理想ONE停产,造车新势力的第一款车都怎样了?

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网上有流传小鹏首款车型 G3 将会停产,对此小鹏汽车也第一时间进行了回应:这是基于公司长期规划所做的决定,是为了让小鹏能够更加专注地推进未来的发展战略。

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如此看来,小鹏 G3 停产几乎是板上钉钉的事情了。现如今很多消费者被层出不穷的新能源汽车所吸引,但是在小鹏 G3 上市,也就是 2018 年 12 月的时候,彼时的新能源汽车市场刚刚度过了 PPT 造车的时代,在一大批造车新势力本着圈钱目的迅速跑路的同时,很多真正造车的车企也开始陆续推出首款车型。

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相对于油改电的做法,很多造车新势力几乎从零开始,消费者也十分好奇他们的第一款车型究竟会是什么样。以小鹏 G3 为例,作为一款纯电动紧凑型 SUV,主打年轻人的第一台智能汽车的定位,在外观设计层面强调简约化和科技感,而其所主打的智能网联和智能驾驶,也成为了小鹏汽车乃至其它造车新势力后来一直强调的卖点。

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小鹏 G3 凭借着补贴后 15 万元左右的价格吸引了不少消费者,为小鹏汽车的发展奠定了扎实的基础,只不过用发展的眼光来看,小鹏 G3 的定位和形象,对于后期小鹏汽车的高端化发展形成了掣肘,更多的是因当时资金与技术而妥协的产品。

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如今,伴随着小鹏汽车的高端化发展,如小鹏 G9 和 X9 等车型的推出,像小鹏 G3 这种入门级的电车,在利润方面没有太大的空间,且伴随着销量下滑和市场需求的升级,因品牌规划而停产也就成为了情理之中,功勋车型往往都会面临难以善终的问题。

理想 ONE:功成身退而停产,车主维权引争议

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理想汽车的首款产品是理想 ONE,于 2019 年 12 月正式上市,这是一款毁誉参半的车型,但是也深刻奠定了理想品牌发展轨迹。在理想 ONE 上市的时候,市场对于这款车型的争议很大,主要是搭载了增程式电动技术,在当时看来是等同于脱了裤子放屁,并且 1.2T 三缸增程器也是沦为无数消费者调侃的对象。

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好在理想 ONE 顶住了压力,凭借大空间、三块大屏,以及增程式动力带来的超长续航能力和绿牌优势,理想 ONE 的销量不断爬升,最终累计销量超过 20 万台,彻底打开了理想汽车的局面。在理想 ONE 热销之后,国内搭载增程式动力的车型如雨后春笋,从这一点来看,理想 ONE 也是开辟了新能源汽车的一条新赛道,成为后续很多车企模仿与学习的对象,就算是这两天上市的问界 M9,其实多多少少都能看到理想 ONE 的影子。

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理想 ONE 的热销让理想汽车坐稳了一线造车新势力领头羊的地位,而后也成功开发出了理想 L 系列的三款车型。当然为了给后续车型让步,同时形成更加鲜明统一的家族矩阵,理想 ONE 早早停产,在当时不仅闹得沸沸扬扬,甚至一度引来众多车主的维权。那些选择了理想 ONE 的车主,不仅面临车辆绝版、迅速贬值等问题,更会赋予一种被理想割韭菜的负面形象,这放谁身上也受不了。

蔚来 ES8:更新换代,持续销售至今

准确地说,蔚来的第一款车型是蔚来 EP9,不过作为一款限量版的电动超跑,它并非是面向主流市场的产品,而是展示蔚来在电动汽车技术方面的实力和创新能力的一款车型,同时对于打响蔚来汽车的名号也起到了关键的作用。

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蔚来真正面向主流市场的第一款车型当属蔚来 ES8,在 2017 年 12 月上市的时候一片哗然,人们对于这款车型更为惊讶的是它的价格,高达五十万元左右的价格在当时一骑绝尘。对于一个初出茅庐的品牌来说,几乎没有品牌溢价的基础和群众认可的概念,选择蔚来 ES8 的基本都是土豪尝鲜,蔚来 ES8 销量一直处在不温不火的状态。

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不过在当时,蔚来 ES8 就已经搭载了自动辅助驾驶系统 Nio Pilot、车载人工智能系统 nomi、充换电解决方案 NIO POWER,在新能源领域进行了勇敢的探索。在众多新造车新势力中,蔚来汽车也被视为最有可能成为“中国特斯拉”的创业公司。

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2022 年,全新一代蔚来 ES8 迎来了上市,这也是目前造车新势力当中,为数不多坚持能够为元老级车型更新,且还能继续销售的车型。如今,蔚来 ES8 每个月的销量能维持在一千多台,一线城市的部分消费者对于蔚来 ES8 情有独钟,蔚来 ES8 能坚持到现在已经十分不容易。

零跑 S01:零跑汽车的黑历史早已被遗忘

别看零跑汽车现在的销量可圈可点,但回看品牌成立前后的表现,真的会让很多人觉得这是一个随时会圈钱跑路的造车新势力。零跑汽车的首款车型居然另辟蹊径地选择了双门四座纯电轿跑,怪异的造型、奇葩的定位以及名不见经传的来历,零跑 S01 的失败必然是情理之中。

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自上市以来,零跑 S01 的销量表现惨不忍睹,2022 年累计销量只有 63 辆,平均月销量还不到 6 辆。10 万级别的车型大多数消费者就是家用代步,由于零跑 S01 采用了双门大溜背设计,车内空间非常小,续航也不太突出,注定了它销量惨淡的结果。

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好在零跑汽车痛定思痛,后续推出了纯电微型车零跑 T03,恰好踩中了十万内纯电代步市场需求大爆发的时期,持续热销总算缓解了零跑资金困难问题,而后坚持自研推出的零跑 C11 也凭借大空间和性价比优势,获得了不错的市场反响。零跑 S01 也就成为了零跑汽车的黑历史,当然也因为销量不高、知名度低等问题早就被市场遗忘,不然零跑汽车的造车之路,迟早会跨在零跑 S01 上。

前途 K50:野心很大,销量很差

虽然现在大家对于前途汽车已经没有太多的印象了,但是当初前途 K50 上市的时候,市场热度居高不下。前途 K50 是前途汽车首款产品,定位纯电动跑车,十分符合其品牌理念“先天下之行而行”,前途 K50 在 2015 年上海国际车展中首次亮相,随后 2016 年正式上市,价格在当年可不低,起售价超过了 75 万元。

如此高昂的价格,一方面是它超跑的定位,另一方面也是采用了国内第一条碳纤维部件车间和第一个全铝合金框架车身样板。2016 年国内新能源市场刚刚兴起,前途汽车这波操作相当大胆,除了价格太贵之外,超跑的定位也注定了它会十分小众,后面因为销量不佳早已经宣布破产,当初的调侃“前途没有前途”一语成谶。

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前途 K50 真的是前途汽车最高光的时刻了,如果借着这个热度推出一款中端纯电 SUV,或许如今的前途汽车还能稳居造车新势力的第二梯队。前途 K50 如今只能在某些车贩子的朋友圈里,以打骨折的价格转手,不禁令人嘘唏。没有硬核的实力终究难以在市场立足,反观仰望 U9 虽然定价在百万级以上,但是消费者对于这款产品却兴趣十足。

大咖总结

在新能源汽车野蛮生长的年代,造车新势力对于旗下的车型进行了多样化的探索。回顾过去,有些车型胎死腹中,有些车型功成身退,真正能延续到今天的寥寥无几。或许,新能源汽车的确有着电子产品般的宿命,更新换代的周期太快,销量不佳便会马上被市场抛弃。

原文链接:https://new.qq.com/rain/a/20240105A03ZJG00

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