自小米集团 CEO 雷军正式官宣造车起,已经过去了将近两年半的时间。尽管雷军去年 8 月就宣布未来两年不再介绍关于小米造车的任何新进展,但外界对小米汽车的关注并未减少。
今年 5 月,小米集团合伙人兼总裁卢伟冰曾透露,小米汽车将于今年夏冬两季分别进行测试,明年上半年正式上市。随着明年量产交付节点的逼近,关于小米汽车的信息也接连得到曝光,其“神秘面纱”被逐一揭开。
首款车信息曝光:800V 加持,自研车机系统架构
日前,有博主在社交平台上晒图曝光疑似小米汽车铭牌的电池包信息。
从曝光信息来看,疑似小米汽车的铭牌的电池包参数额定电压 726.7V,额定容量 139Ah,电池包容量 101kWh,重 642kg,以此推断,小米首款车型很可能支持 800V 高压快充。
从目前拥有容量在 100kWh 以上电池的车型售价来看,比如蔚来 ES6 的 100kWh 版本售价接近 40 万,极氪 001 的 100kWh 版本在 30 万以上,小米汽车的售价预计将在 30 万元左右。
此前有消息指出,小米已选定宁德时代和比亚迪旗下弗迪电池为其提供汽车电池,低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池,高配车型会搭载宁德时代的麒麟电池,进行定价和配置上的区分。
另外,博主“@数码闲聊站”发文表示,“明年第一台汽车落地,那时还伴随着含金量不错的自研芯片和车机系统架构,年底可能会有些阶段性成果释出”。
图片来源:微博
在外界看来,这些信息指向的正是小米汽车。尽管这一消息仅是猜测,但从小米的投资布局可以看到,自 2021 年小米官宣造车以来,其就已投资了多家动力电池、自动驾驶领域的公司——其中,近期冲刺港股 IPO 的黑芝麻智能背后也有小米投资的身影。
至于车机系统,目前业内已有领克 08 搭载魅族 FlymeAuto、问界全系车型采用鸿蒙系统在前,即使小米打造 MIUI 车机版上车,也在情理之中。
一位接近小米的人士透露,小米一共在研两款车——首款车为轿跑 MS11,代号 Modena,外观对标帕拉梅拉;另一款为 SUV 车型 MX11,代号 Leman。
截至目前,首款车 MS11 PV 车已下线,或将于明年 2 月发布,4 月实现交付。据悉,MS11 或将推出三个配置——低配、高配以及运动版,类似小米手机数字系列的命名“小米 13、小米 13 Pro、小米 13 Ultra”。
今年年初,微博博主“嘉梁车生活”曾表示拍到了小米首款车型,结合此前供应商泄密的设计文件基本可以推断出,MS11 车身采用溜背式设计,接近特斯拉 Model 3,车身尺寸可能达到 B+ 级。
车辆顶部是巨型一体式天幕,但最引人注意的,还是车顶上的黑色凸起,大概率应该是激光雷达,呈现瞭望塔式。此外,新车还有隐藏式门把手以及贯穿式尾灯,尾门上的尾翼也比较明显,采用双五幅造型的轮毂,轮毂正中央印有小米的新 Logo。
其它配置上,此前有消息指出,小米首款车型的具体激光雷达配置是以 1 颗禾赛混合固态雷达 AT128 为主雷达,数颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达。
另外,小米第二款车 MX11 的设计工作也已基本完成,预计在明年能够亮相。
一期工厂已基本竣工 牌照尚未到位
除了产品信息,小米在制造环节也接连有信息放出。
今年 7 月,作为小米汽车供应商之一的长春一汽富维汽车零部件有限公司表示,“公司正积极与小米汽车进行业务沟通,多家分子公司已经进入到小米汽车的采购组当中。当前,小米第一款车型报价完毕。”
随后另一供应商雅创电子也在互动平台表示,公司与小米汽车间接开展业务合作,现处于小批阶段。
种种信息的曝光可以看出,小米汽车正在筹备推进生产进程。根据外界消息,小米汽车亦庄工厂一期主体工厂已经竣工,内部设备安装情况暂时未知。
按照小米规划,汽车工厂将分两期建设,一期占地面积接近 72 万平方米,2022 年 4 月开工,包括 4 个工厂,预计年产能为 15 万辆。2023 年 6 月竣工;二期计划 2024 年动工,2025 年完建。
一期工厂已经完工,然而生产牌照仍未到位。此前市场传闻曾指出,小米造车将承接北京宝沃汽车股份有限公司的造车资质。不过,近期宝沃汽车乘用车生产资质的注销,让“小米继承宝沃汽车造车资质”的传言变得扑朔迷离。
关于牌照问题,多位小米内部人士表示“牌照问题基本已经有了结果,只待官宣。”
除了制造端的工厂进度,小米汽车销售端也有动态更新。据经销商集团反馈,小米汽车已于近期开始了交付中心的筛选工作。该消息人士透露称小米汽车要求候选场地“至少能提供 120 个车位”,且建筑面积“不能低于 3000 平方米”。
另外,该消息源还指出小米汽车或将采取业界通用的运营模式,即小米专营店 + 交付中心 + 授权钣喷中心的模式。
不过有其他消息指出 MS11 不会在现有小米之家销售,而是会建设新门店,且该信源指出深圳湾的小米国际总部将会是米车的全球旗舰店。
进行架构调整,领导层大换血
除了产品端、制造端、销售端不断释放出信息外,小米汽车在管理层也出现了大调整。
今年 6 月,有消息指出,小米汽车进行了多项高层职务调整。
其中,汽车部副总裁黄振宇兼任汽车部供应链部总经理,接替此前负责供应链的小米汽车部副总裁李肖爽,二人均向 CEO 雷军汇报。
公开消息显示,黄振宇曾任全球供应商麦格纳中国区副总裁,在任期间曾参与北汽新能源和麦格纳合资合作的首款车型的生产,是汽车圈老将。
李肖爽的工作重心则是转向市场业务,兼任汽车部市场部总经理。秦智帆任汽车部市场部副总经理,向李肖爽汇报。
值得一提的是,李肖爽和秦智帆都是小米汽车最初 17 人核心团队的成员。核心团队建立后,小米在外部引入了汽车圈老将,包括宝马 i 品牌的外观设计师李田原、前极狐汽车总裁于立国、通用五菱招聘了市场负责人周钘(已离职)等。
相较于最初公布的 17 人创始团队,调整后的小米汽车团队“汽车圈的人员”的比例明显提高。由此也不难看出,雷军致力于通过架构调整,为小米汽车打造一支能打硬仗的队伍。据小米官方透露,小米汽车研发团队今年年初已经召集超过 2300 人。
与此同时,小米在汽车上的投入还在继续,2022 年汽车等新业务投入超过 30 亿人民币。今年一季度,小米集团在智能电动汽车等创新业务上投入了 11 亿元。
种种迹象表明,小米汽车将逐渐从研发走向生产制造阶段,尤其是进入量产环节,其面临的不仅仅是技术层面的突破,而且涉及复杂供应链的管理,这对大部分新势力来说尚且还处在学习阶段,更不必说还未踏进门槛的小米汽车。
当然,小米汽车也正在着力解决造车之路的种种难题,雷军更是表示自己有 1/2 的时间花在汽车业务上,今年也曾多次被拍到前往其它汽车品牌的销售店探访。
雷军曾表示小米的机会在于自动驾驶,目标是 2024 年进入汽车自动驾驶行业第一阵营,但从今年的行业动态来看,各家车企都在辅助驾驶上发力,小鹏已经在北京、上海、广州等地开放城市 NGP,华为城区 NCA 功能也已实现在深圳、上海、广州落地,理想在上个月也发布了其不依赖高精地图的城市 NOA……相较之下,小米汽车的自动驾驶能力还仅是视频展示阶段,尚未迎来现实大考。
基于当下的行业境况来看,新能源汽车进入淘汰赛是业内共识,无论是三年为界,还是五年的竞争期,对晚到的小米汽车而言,第一声枪响尤为重要。
毕竟,在激烈的市场竞争面前,没有所谓的新人保护期。
责任编辑:赵路 RF13155
原文链接:https://auto.jrj.com.cn/2023/07/20124937705443.shtml