12 月 28 日 14：00，小米汽车技术发布会如约召开。雷军亲自上台讲解，介绍了小米汽车电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱等方面等核心技术。
发布会伊始，雷军先说了一些“掏心窝”的话。此前他在微博上向比亚迪、蔚小理和华为等友商致敬，不少人质疑此举颇为功利，质问其为啥不提一汽、上汽、奇瑞、长安、吉利……
对此雷军回应道：“我对整个汽车行业心怀敬畏之心，决定做车之后，第一时间逐家拜访，向行业前辈请教。我们深知汽车工业之复杂，我们深知开拓之不易，向所有中国新能源汽车先行者致敬！”
昨天，小米汽车高管内部讲话曝光，称要造一台可以比肩保时捷和特斯拉的 Dream Car，对此雷军予以证实，并喊出了小米汽车更宏大的目标—— 通过 15-20 年的努力，成为全球前 5 的车厂，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。
围绕着智能电动汽车最核心的五大领域，雷军逐一进行介绍。
电驱——
小米发布了三款电机。其中小米超级电机 V6 和 V6S 已经实现量产，将在首车上搭载。
雷军介绍，目前行业内都在卷转速，保时捷 Taycan turbo 卷到 16000 转，特斯拉百万车型 Model S Plaid 更是卷到 20000 转。
而 V6、V6S 在去年年底就搞定了 21000 转。这两款电本来计划是在 8 月发布。遗憾的是，随着时间的推迟，全球转速最高电机的头衔也在上个月被友商截胡。
不过今天，雷军还发布了 V8s 超级电机，其转速达到 27200 转，最大马力 578PS，峰值功率 425kw，峰值扭矩 635N·m，该电机将于 2025 年上车。
电池——
小米和宁德时代合作推出 800V 电池包。雷军表示，目前市面上很多宣称的 800V，实际只有 700 多甚至是 500 多，但小米不会这样做，而小米的最高电压达 871V，级别可以达到 900V 的水准。
小米还自研了 CTB 一体化电池技术，即把电池包做到车身的一部分，然后用它来替代整个车身的地板。其电池包厚度仅 120mm，线束减少了 91%。
在电池安全方面，小米采用了行业最严苛的电池安全标准，在 55 度满电的情况下，即使水冷系统不工作，也无明火，无热蔓延，此外，还行业首创电芯倒置技术，在极端情况下，快速向下释放能量最大程度保证乘员舱安全。
雷军表示，在电池领域，小米已申请 132 项专利。
小米汽车正在漠河做低温测试，目标是要成为冬季电车续航之王。
大压铸——
雷军发布了小米超级大压铸，最大锁模力达到 9100 吨，超越特斯拉上海超级工厂的 6000 吨，比特斯拉在美国最先进的 9000 吨还要更强。
小米还自研了合金材料“泰坦合金”，并称小米是国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂。
结构上，采用 72 合 1 一体化压铸后地板，焊接点减少了 840 处，重量减轻了 17%，车内噪音也降低了 2 分贝。
智能驾驶——
雷军透露，小米在全栈自研智能驾驶技术上第一期总投资已达 33 亿元，目前追加到了 47 亿元，团队超 1000 人，测试车辆超过 200 辆，测试里程数超过 10000 公里。
小米汽车采用了两颗英伟达 DRIVE Orin 高算力芯片，算力达到 508 TOPS。
其首创变焦 BEV 技术，实现感知范围，动态调节，在需要更高精度的泊车场景，可以做到最小停车识别精度 0.05 米。而在城区场景，左右最远识别范围可达 160 米，像素网格大小也增加到 0.2 米，最宽可实现双向 10 车道无保护左转。
在障碍物识别领域首次加入了超分矢量算法，可精准识别异形障碍物，其精度小于 0.1 米。
在智驾领域竞争愈发激烈的今天，雷军宣布，小米汽车的目标是 2024 年进入行业第一阵营。
智恩座舱——
小米车内实现五屏联动——16.1 英寸、3K 分辨率的中控大屏，屏占比达到 97.1%。超大平板上车，使信息显示和操作更方便；56 英寸超大抬头显示屏，在刺眼的阳关下也能清晰显示；翻转式仪表屏，车辆启动时仪表盘自动翻转；此外，座椅后排还配备了新版小米平板。
为了保障极致的流畅体验，小米汽车搭载了目前最先进的骁龙 8295 座舱芯片。
小米澎湃 OS 上车，其交互体验和手机平板一致，不用学习也能轻松上手，手机应用 Pin 到车上，秒变车机原生应用。小米平板生态实现无缝上车，米家设备实现无感上车。
此外，小米智能座舱还兼容苹果设备，支持 CarPlay、AirPlay，还支持 iPad 上车，可控制空调、音乐、座椅。
作者：MANU
来源：第一电动网（www.d1ev.com）
原文链接：https://it.sohu.com/a/747809898_118021
