雷军发布小米汽车五大核心技术 目标:用15到20年成为全球前5车厂

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12 月 28 日 14:00,小米汽车技术发布会如约召开。雷军亲自上台讲解,介绍了小米汽车电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱等方面等核心技术。

发布会伊始,雷军先说了一些“掏心窝”的话。此前他在微博上向比亚迪、蔚小理和华为等友商致敬,不少人质疑此举颇为功利,质问其为啥不提一汽、上汽、奇瑞、长安、吉利……

对此雷军回应道:“我对整个汽车行业心怀敬畏之心,决定做车之后,第一时间逐家拜访,向行业前辈请教。我们深知汽车工业之复杂,我们深知开拓之不易,向所有中国新能源汽车先行者致敬!”

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昨天,小米汽车高管内部讲话曝光,称要造一台可以比肩保时捷和特斯拉的 Dream Car,对此雷军予以证实,并喊出了小米汽车更宏大的目标—— 通过 15-20 年的努力,成为全球前 5 的车厂,为中国汽车工业全面崛起而奋斗。

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围绕着智能电动汽车最核心的五大领域,雷军逐一进行介绍。

电驱——

小米发布了三款电机。其中小米超级电机 V6 和 V6S 已经实现量产,将在首车上搭载。

雷军介绍,目前行业内都在卷转速,保时捷 Taycan turbo 卷到 16000 转,特斯拉百万车型 Model S Plaid 更是卷到 20000 转。

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而 V6、V6S 在去年年底就搞定了 21000 转。这两款电本来计划是在 8 月发布。遗憾的是,随着时间的推迟,全球转速最高电机的头衔也在上个月被友商截胡。

不过今天,雷军还发布了 V8s 超级电机,其转速达到 27200 转,最大马力 578PS,峰值功率 425kw,峰值扭矩 635N·m,该电机将于 2025 年上车。

电池——

小米和宁德时代合作推出 800V 电池包。雷军表示,目前市面上很多宣称的 800V,实际只有 700 多甚至是 500 多,但小米不会这样做,而小米的最高电压达 871V,级别可以达到 900V 的水准。

小米还自研了 CTB 一体化电池技术,即把电池包做到车身的一部分,然后用它来替代整个车身的地板。其电池包厚度仅 120mm,线束减少了 91%。

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在电池安全方面,小米采用了行业最严苛的电池安全标准,在 55 度满电的情况下,即使水冷系统不工作,也无明火,无热蔓延,此外,还行业首创电芯倒置技术,在极端情况下,快速向下释放能量最大程度保证乘员舱安全。

雷军表示,在电池领域,小米已申请 132 项专利。

小米汽车正在漠河做低温测试,目标是要成为冬季电车续航之王。

大压铸——

雷军发布了小米超级大压铸,最大锁模力达到 9100 吨,超越特斯拉上海超级工厂的 6000 吨,比特斯拉在美国最先进的 9000 吨还要更强。

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小米还自研了合金材料“泰坦合金”,并称小米是国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂。

结构上,采用 72 合 1 一体化压铸后地板,焊接点减少了 840 处,重量减轻了 17%,车内噪音也降低了 2 分贝。

智能驾驶——

雷军透露,小米在全栈自研智能驾驶技术上第一期总投资已达 33 亿元,目前追加到了 47 亿元,团队超 1000 人,测试车辆超过 200 辆,测试里程数超过 10000 公里。

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小米汽车采用了两颗英伟达 DRIVE Orin 高算力芯片,算力达到 508 TOPS。

其首创变焦 BEV 技术,实现感知范围,动态调节,在需要更高精度的泊车场景,可以做到最小停车识别精度 0.05 米。而在城区场景,左右最远识别范围可达 160 米,像素网格大小也增加到 0.2 米,最宽可实现双向 10 车道无保护左转。

在障碍物识别领域首次加入了超分矢量算法,可精准识别异形障碍物,其精度小于 0.1 米。

在智驾领域竞争愈发激烈的今天,雷军宣布,小米汽车的目标是 2024 年进入行业第一阵营。

智恩座舱——

小米车内实现五屏联动——16.1 英寸、3K 分辨率的中控大屏,屏占比达到 97.1%。超大平板上车,使信息显示和操作更方便;56 英寸超大抬头显示屏,在刺眼的阳关下也能清晰显示;翻转式仪表屏,车辆启动时仪表盘自动翻转;此外,座椅后排还配备了新版小米平板。

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为了保障极致的流畅体验,小米汽车搭载了目前最先进的骁龙 8295 座舱芯片。

小米澎湃 OS 上车,其交互体验和手机平板一致,不用学习也能轻松上手,手机应用 Pin 到车上,秒变车机原生应用。小米平板生态实现无缝上车,米家设备实现无感上车。

此外,小米智能座舱还兼容苹果设备,支持 CarPlay、AirPlay,还支持 iPad 上车,可控制空调、音乐、座椅。

作者:MANU

来源:第一电动网(www.d1ev.com)

原文链接:https://it.sohu.com/a/747809898_118021

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