开新能源车堵在高速上才明白几件事:电车想取代油车,路还很长!

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春节期间,开纯电动汽车堵在高速上,才明白为何很多老司机宁选油车也不选电车的原因,电车想取代油车,还有很长的路要走。

有新能源车主直言:这么多年过去了,新能源车越来越多,可为何它的几个痛点依然存在,什么时候才能开心驾驶纯电动汽车回家过年,而不再上演“人在囧途”?

开新能源车堵在高速上才明白几件事:电车想取代油车,路还很长!插图

的确,春节前湖北一场大雪,紧接着是春节,它们就像一面照妖镜一样,不仅照出了人性的嘴脸,同样也看出了电车与油车、前驱车与后驱车、自然吸气与涡轮增压之间的差距!

有车主驾驶电动汽车回家过年,途经湖北京港澳 - 许广高速路段,遇上大雪,紧接着又是冻雨,堵在高速路上超过 30 个小时,很多车主在挨冻和续航之间纠结,毕竟长时间开着空调,电量坚持不了,暖风温度稍微高一点,一个小时续航可能要减少 20 公里!

眼看剩余电量还不到 30%,有些担忧了,为了省电,只能关闭空调,实在冻得受不了再打开一会,当电量不足 20%,不敢开空调了,只能找其它油量较多的燃油车,大家挤一挤来取暖。

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好不容易看到大雪停了,没想到又下了冻雨,雨滴落到路面上,很快就结成了冰,人都不敢随便在路上行走,更别说车辆了,对于有的新能源汽车来说,新的痛点也随之而来。

有车主下车上厕所,回来后发现回不去了,隐藏式门把手被冻住,无法自动弹开,只能用冰块来烧热水融化。曾经看着科技感十足的隐藏式门把手,没想到在此时却成为了“笑话”,想想,要是当初的设计师正巧遇到这一幕,会怎么想?

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冬季开电车的扎心事远不止于此,在零下几度的环境中,,就算车辆停着不动、也不开空调,依然会掉电,如果跑高速,开着暖空调,原本续航 500 公里的车型,实际只能跑 300 公里左右,甚至有的车型续航要打 5 折。

低温天气,动力电池的化学性能受到影响,不仅会影响放电性能,还会影响充电速度,原本从 20% 快充至 80% 只需 35 分钟,在低温环境下,充电功率达不到正常值,需要先预加热电池,达到常温 20-30 度的环境,快充至 80% 有时候需要双倍的时间。

除此之外,纯电动汽车电机驱动,转速很容易就达到 10000 转以上,瞬间能爆发出较大的扭矩,加之很多纯电动车都是后驱车型,在大雪天气,路面较滑,有时候加速踏板稍微踩重一点,只见车轮在疯狂转动,但车辆仍然原地不动。

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有时候电门踩大了,后驱车一不小心还可能侧滑、甩尾,雪天在路上打滑、抛锚的车型中,要么是小排量车型,要么就是后驱纯电动车型,而燃油前驱车车头偏重,雪天的情况相对要好很多。

事实上,之所以很多车主选择纯电动车,还是因为充电省钱,科技感、智能化水平高,还不限牌、不限号,但却很少有人知道实际用车场景中会遇到那么多麻烦事,可能有人会说,毕竟一年冬季也只有几个月,跑高速的时间也比较少,这些极端环境很难遇到。

但也有车主说,买家用车是为了方便、快捷、省心,而不是买一辆“电动爹”,冬季怕冷、夏季怕热,怕跑高速,更怕没电。

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春节期间,有电动车友吐槽:开着纯电动车回家过年,300 公里的路程,9 号上午 6 点就出发了,刚开始路况还不错,车速很快,天气冷,一直开着暖空调,跑了 160 公里,看到续航只剩 40%,相当于打了 6 折。

原本按照计划到服务区充电,但一直堵在路上,电量下降的速度超出了计划,当电量还不到 10% 的时候,每隔几秒钟就要瞟一眼剩余续航,为了省电,不敢开空调,不敢跑快,最后车速降到 80,打开了双闪走在慢车道上,那一刻才真正体会到什么才是“续航焦虑”。

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好不容易到了服务区,却看到排着十几辆新能源车,充电桩看着有十几台,但有的提示不兼容,有的提示设备维修中,实际上能用的也只有几台,但没办法,只能排队等待,中途有几辆混动车还想充电,直接被其他纯电车主劝走了,等了 3 个多小时终于充上电。

虽然这几年新能源车的续航不断增加,有的车型都宣称超过 1000 公里,但现实生活中,大部分家用车的续航仍然在 500-600 公里这个范围,实际续航只能按 5 - 6 折来计算。

本身续航短,意味着单程超过 200 公里以上,中途就需要充电,别看现在服务区都有充电桩,但遇上节假日,车流较大,排队充电是很常见的事情,而充电桩的成本高,平时充电少,也不可能新增太多充电桩。

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换句话来说,一个服务区想要有足够多的充电桩,就目前阶段并不现实,只有当新能源汽车的量足够多的时候,平时充电需求大,这样才会不断增加充电桩数量。

当然了,如果未来充电的速度进一步提升,一辆车快充的时间控制在 15 分钟以内,另外动力电池成本降下来,本身续航增加,到那时候节假日跑高速才能真正省心。

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追风者
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