6 月 21 日晚，理想 L9 的上市霸屏了各大汽车网站首页焦点图。理想汽车 CEO 李想将这款车定义为“500 万内最好的 SUV”。slogan 虽然有夸张的嫌疑，但不否认这款车有着极高的热度。
李想口中的“500 万内最好的 SUV”，让笔者想起了李斌，他对 ES7 的定位是“50 万内 SUV 的天花板”。
50 万最好和 500 万最好？这颇有一种要 BATTLE 的感觉。李斌和李想为自家产品站台的心情，外界都能理解。但大家更感兴趣的是，这两款产品进行对比，究竟谁更优秀？
首先价格对比
1、理想 L9 只有一款车型
理想 L9 的价格相对简单，全系只有一个“MAX”版本，售价为 45.98 万元，预计 8 月底前开始交付。
2、蔚来 ES7 有三款车型且支持电池租赁
蔚来 ES7 价格相对复杂，新车共推出包含首发版在内的三款新车，售价为 46.8-54.8 万元。具体如下：
· 75kWh 版本整车购买售价 46.8 万元，BaaS 电池租用方案售价 39.8 万元，电池月费 980 元；
· 100kWh 版本整车购买售价 52.6 万元，BaaS 方案售价 39.8 万元，电池月费 1680；
· 首发版整车购买售价为 54.8 万元，Baas 方案售价 42 万元，电池月费 1680 元。
我们得出的结论是，蔚来 ES7 的价格要更高，虽然 ES7 支持电池租赁，购车门槛有所降低，但是从长远角度看，理想的价格还是要低于 ES7。
续航对比
在续航层面，理想 L9 和蔚来 ES7 没有参照意义。ES7 属于纯电车型，而 L9 是增程。后者没有续航焦虑，但 ES7 支持换电，这也是蔚来品牌独有的服务。
1、理想 L9 综合续航 1315km
理想 L9 的 CLTC 工况综合续航里程 1315km，纯电续航里程 215km。并配备 44.5kWh 电池组，燃油模式的热机能耗为 CLTC 5.9L/100km。
2、蔚来 ES7 最高续航达到 930km（930km 版本要等）
在续航方面，蔚来 ES7 可搭载 75kWh、100kWh、150kWh 电池包，续航里程分别为 485km、620km、930km。
不过，蔚来 ES7 仍暂时只有 75kWh 和 100kWh 两种电池容量可选，至于 150kWh 电池何时可选，目前还处于未知状态。
动力模块技术对比
理想 L9 和蔚来 ES7 在核心动力部分，都有自己的研发和参与。
1、蔚来 ES7 自研电池和电机技术
首先是蔚来 ES7，其中，比较有看点的是 75kWh 电池，采用的业界首创的三元铁锂电池，也就是业界俗称的 AB 电池。
三元铁锂并不是一种新的电池化学材料，而是在一个电池包里混装了三元锂和磷酸铁锂两种电芯的技术。从图面中我们可以看到，蔚来三元铁锂电池包大部分为磷酸铁锂电芯，而在电池的四角，则换装了三元锂电芯。其中，三元铁锂电池包内磷酸铁锂占比更大（85%），它肩负着储能的作用。少量的三元锂电池出现在电池包的四角（15%），它的作用是给磷酸铁锂电池加热，并且协助 SoC 估算。这样做的好处是什么呢？
1、优化了磷酸铁锂低温性能差的问题。
2、解决了磷酸铁锂 SoC 不准的问题。
另外，蔚来 ES7 的这款 180kW 永磁电机也非常有看点，该电机使用了碳化硅模块。碳化硅是最典型的第三代宽禁半导体材料，具备快关速度快，关断电压高、耐高温等特点。
而使用了碳化硅模块的永磁电机，综合电损耗降低了 4%-6%，同时还大幅提高了电机驱动系统更多效率和功率密度。即，碳化硅让电机更省电，体积更小了。
2、理想 L9 主攻增程技术
再来看看理想。理想 L9 采用了 L2E15M 增程器，其源于宝马王子发动机，在消化吸收的基础上再创新，样机的测试、实验和路试完全达到理想汽车的质量标准。
根据官方介绍，增程器由理想自产自研，热效率达到 40.5%，燃油模式的热机能耗低至 5.9L/100km。
那么，热效率 40.5% 是一个什么样的水平？
目前，主流发动机的热效率在 30%-38% 之间，能突破 40% 的发动机可以说是比较优秀了。如果非要做个比较的话，马自达 6 的 Skyactiv- X 发动机热效率 48%，丰田凯美瑞的“DynamicForceEngin”直列四缸 2.5L 直喷发动机热效率 40%-41%，一汽红旗 HS5 的 CA4GC 发动机热效率 39%。
理想 L9 的前“五合一”动力系统包含驱动电机、发电机、双电机控制器和减速器，后“三合一”动力系统包含后驱动电机、电机控制器和减速器。官方声称，这套动力系统拥有更高的集成度和更有的体积效率，对车内空间利用率提升也有一定的帮助。发电机 + 前电机 + 电控 + 减速器 + 发动机“五合一”的供应商分别为汇川、蜂巢易创、新晨动力。
另外，理想 L9 支持 3.5kW 露营放电模式。
动力及底盘配置 PK
受限于技术路线，单论加速能力肯定是蔚来 ES7 更快，其加速时间为 3.9S，理想 L9 也不差，时间是 5.3S。
所以，我们重点看看底盘配置。
1、蔚来 ES7 全栈自研底盘域控制器 ICC
悬架方面，ES7 的悬挂采用前双叉臂后 H 型臂多连杆的悬架结构，50:50 的轴荷比和电池带来天然的低重心效果，也让 ES7 的操控性进步一个台阶。
此外，空气悬挂和 CDC 智能动态阻尼系统，蔚来 ES7 也是全系标配。其中，空气弹簧的可调行程是 90 mm，且五档可调，分别是 -40 mm / -25 mm / -15 mm / 0 mm/ +50 mm。
但要说最让人期待的，还是蔚来全栈自研底盘域控制器 ICC。
蔚来将底盘控制提升为“域”的概念，智能底盘域控制器 ICC 可以统一调整控制空气弹簧高度、减振器阻尼、电子驻车等功能。这样的好处就是为用户带来更加丰富的驾驶模式。
以蔚来 ES7 为例，在车辆的驾驶模式中，厂家已经给出了节能、舒适、运动和运动 + 四种选项，足以应对大多数用户使用需求。但是这还不够，通过智能底盘域控制器 ICC，蔚来 ES7 驾驶模式除了上述四种模式外，还可以进行个性化的调节。
它可以调整加速时间、能量回收、悬架高度、悬架钢度以及转向力度，将主动权给予用户，以此满足不同用户的驾控需求。
简而言之，智能底盘域控制器 ICC 可以让车辆更好的贴合驾驶员的使用习惯和场景。
2、理想 L9 底盘配置拉满
理想 L9 的前悬架采用双叉臂结构，后悬架采用五连杆结构。通过全自研的旗舰级底盘控制系统，配合标配的 CDC 连续可调阻尼减振器，理想 L9 可根据路面振动反馈毫秒级自动调节阻尼，全方位提升各种路况的舒适性。
理想 L9 和极氪 001 一样都采用了德国威巴克的空悬，威巴克还为劳斯莱斯、捷豹、奔驰 S 级 / E 级、宝马 7 系 / 5 系、奥迪 A6 等提供空悬。空气弹簧可在高速时自动将车身降低以节省能耗，并在停车时提供更便捷的上下车、装卸行李的功能。理想 L9 的空气悬挂具备 ± 40mm 的调节范围，三种手动调节模式：-40mm（低）、0mm（标准）、40mm（高）；便捷上下车模式：车身降低 40mm，并且在下次上车时保持这个高度。
智能驾驶对比
智能驾驶是可以明显区分厂家实力的地方，从硬件配置看，蔚来 ES7 有四颗英伟达 Orin 自动驾驶芯片，而理想只有 2 颗。不过，算力的计算能力要看计算平台而不是芯片的算力叠加。蔚来 ES7 的四个芯片，其中 2 个计算，1 个备份，1 个本地学习。也就是说蔚来 ES7 和理想 L9 都是 508TOPS，并不是纸面上差了一倍。
1、蔚来 ES7 的 Adam 超算平台 +1016tops 算力
对于 NAD，了解蔚来的人可能已经很熟悉了。NAD，全称 NIO Autonomous Driving，即蔚来自动驾驶。
如下图，它拥有 33 个高性能感知硬件。包括；11 个 800 万像素的高清摄像头，4 个前向，3 个后向，4 个环视；1 个超远距高精度激光雷达，5 个毫米波雷达；12 个超声波传感器，两个高精度定位单元。
它的自动驾驶配置有这几个亮点：
一是 800 万像素自动驾驶高清摄像头
这是全球首发的先进配置，可以检测到 680 多米外的车辆，220 多米外的行人，和 260 多米外的锥桶，相较 Tesla FSD 使用的 120 万像素摄像头，分辨率提升了 6 倍。简单点说，就是看得更清楚。
二是激光雷达，拥有 120 度的超广视角
这也是蔚来 NDA 系统的一大亮点，它采用 1550 纳米激光，避开了人眼敏感的 900 纳米波长。拥有 120 度的超广视角，最远可达 500 米的超远探测距离。简单点说，就是看得更远、更清晰。
其位置置于车顶。相比于安装在 B 柱和后视镜的摄像头，它的盲区更少。简单点说，就是站得高、望得远。
三是 NIO Adam 蔚来超算平台，算力达 1016tops。
李斌曾说过，马力 + 算力，是智能电动车的两大指标。因此，NIO Adam 蔚来超算平台，进一步提升了数据的处理能力。总算力高达 1016 TOPS。
该平台配备四颗 NVIDIA Drive Orin 芯片，拥有 48 个 CPU 内核，256 个矩阵运算单元，8096 个浮点运算单元，共计 680 亿个晶体管。还拥有独立完整的冗余备份芯片，且整个超算平台的电源、影像和主控系统全部是热备份设计。
2、理想 L9 全自研智能驾驶系统
理想 L9 智能驾驶的感知硬件方面包括一颗禾赛 AT128 激光雷达、6 颗 800 万像素摄像头和 5 颗 200 万像素摄像头，5 个毫米波雷达以及 12 个超声波雷达。
禾赛 AT128 激光雷达，通过芯片化 128 通道的固态电子扫描，实现了“真 128 线”的结构化扫描，具有远距（200m@10% 反射率）和超高点频（153 万 / 秒，单回波）两个优势。理想汽车激光雷达的采购量预计为 10 万颗，单颗价格 4000 元左右。
理想汽车的 AD Max 全自研智能驾驶系统，采用全栈自研的感知、决策、规划和控制软件，其中 AEB 自动紧急制动功能针对中国路况进行了优化，增强了对横穿行人和两轮车的识别，通过全栈自研能力还可以实现快速迭代。
智能座舱对比
智能座舱方面，两款车型都搭载了 8155 芯片，只不过理想 L9 拥有 2 颗 8155 芯片，在功能上更居家且娱乐属性更强，而 ES7 则更强调商务用途。
1、理想 L9 搭载 2 颗 8155 娱乐功能强大
L9 中控屏、副驾娱乐屏、后舱娱乐屏，均采用 15.7 英寸车规级 OLED 屏，具备 3K 级别的分辨率，将智能时代全新的车内视听与娱乐体验。
后舱娱乐屏的设计常见于高端私人定制的豪华 MPV 中，超过 40 寸的电视机也很多，在高端 SUV 中更常见的是位于前排椅背的独立小屏幕，给每一个座位都提供一个娱乐影音终端，甚至会配备独立蓝牙耳机连接。理想 L9 采用单独一个 15.7 英寸的后舱娱乐屏的设计，更接近于家里客厅的感觉，很有沙发 + 彩电的味道，从家庭这个角度出发营造的氛围首先就很温馨。
理想 L9 还具备非常个性的玩法，理想 L9 的中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏，均可通过 Type- C 接口实现 Switch 一根线的直连投屏。Type- C 接口在让游戏机连接更方便的同时，可提供 60W 的充电功率，全部通过一根线搞定。拥有 Switch 的小伙伴们肯定兴奋的要从座椅上跳起来了。
2、蔚来 ES7 采用第二代数字座舱
ES7 采用蔚来第⼆代数字座舱，新车全系标配 HUD，10.2 英⼨ HDR 仪表屏，12.8 英⼨ AMOLED 中控屏，边框最窄处仅 5.5 毫⽶，分辨率高达 1728*1888。
车联网功能也更加强大，新车搭配强大的新一代移动互联域控制器，拥有 5G, V2X，蓝牙 5.2，Wi-Fi 6，UWB 等车载领域最强的车载移动互联与通讯能力。
全栈自研的 NOMI 也在不断进化，新一代 NOMI 拥有独家定制人声，语调更自然，情感更丰富，更接近真人。
值得一提的是，在本次发布会中也提到 2021 年 NIO Day 上蔚来展示与 Nreal 联合开发专属 AR 眼镜，将在近期发布，可体验等效 201 英寸的视觉体验。
AR 眼睛配合上 1000W 功率 7.1.4 杜比全景声带来的全新的座舱体验，会带来更加出色的影音体验。
空间对比
最后，再说下 2 款车的空间表现，在尺寸数据上，理想 L9 完胜。
1、理想 L9 尺寸对标 宝马 X7 和奔驰 GLS
理想 L9 长宽高分别是 5200/1998/1800mm，轴距 3100mm。其对标的是宝马 X7。而蔚来 ES7 的长宽高是 4912/1987/1720mm, 轴距为 2960mm。其竞争对手是宝马 X5。
这个时候宝马不禁要自问，为何都要跟我做对比。
2、蔚来 ES7 尺寸对标宝马 X5
ES7 轴距达到了 2960mm，前排驾驶席腿部空间达到 1050mm，副驾席达到 1107 毫米，从副驾侧 IP 边缘一直延伸到后排，可用空间长度达到了 1911mm。
后备箱方面，ES7 车型最大容积 658 升，二排放倒后空间最大纵深达到 1880mm。707 毫米行业最大可开启全景大天窗。
理想 L9 的空间必然是重头戏，特别是第二排和第三排，第二排拥有全平地板，乍一看真的以为是个 MPV，第三排得益于方方正正的车身造型，头部空间非常宽敞，而膝部空间方面第二排和第三排可以同时拥有超过一拳的膝部空间。
写在最后：笔者翻看了今天的朋友圈，有好友发表了对理想 L9 的感慨。蔚来 ES7 和理想 L9 的火热像极了 20 年前 BBA，这一点引起了笔者的共鸣。这背后反映的问题是，当产品足够优秀，后来者的崛起不能轻视。
原文链接：https://new.qq.com/rain/a/20220623A03E8E00.html
