“50万最好和500万最好” 理想L9和蔚来ES7你选谁?

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6 月 21 日晚,理想 L9 的上市霸屏了各大汽车网站首页焦点图。理想汽车 CEO 李想将这款车定义为“500 万内最好的 SUV”。slogan 虽然有夸张的嫌疑,但不否认这款车有着极高的热度。

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李想口中的“500 万内最好的 SUV”,让笔者想起了李斌,他对 ES7 的定位是“50 万内 SUV 的天花板”。

50 万最好和 500 万最好?这颇有一种要 BATTLE 的感觉。李斌和李想为自家产品站台的心情,外界都能理解。但大家更感兴趣的是,这两款产品进行对比,究竟谁更优秀?

首先价格对比

1、理想 L9 只有一款车型

理想 L9 的价格相对简单,全系只有一个“MAX”版本,售价为 45.98 万元,预计 8 月底前开始交付。

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2、蔚来 ES7 有三款车型且支持电池租赁

蔚来 ES7 价格相对复杂,新车共推出包含首发版在内的三款新车,售价为 46.8-54.8 万元。具体如下:

· 75kWh 版本整车购买售价 46.8 万元,BaaS 电池租用方案售价 39.8 万元,电池月费 980 元;

· 100kWh 版本整车购买售价 52.6 万元,BaaS 方案售价 39.8 万元,电池月费 1680;

· 首发版整车购买售价为 54.8 万元,Baas 方案售价 42 万元,电池月费 1680 元。

我们得出的结论是,蔚来 ES7 的价格要更高,虽然 ES7 支持电池租赁,购车门槛有所降低,但是从长远角度看,理想的价格还是要低于 ES7。

续航对比

在续航层面,理想 L9 和蔚来 ES7 没有参照意义。ES7 属于纯电车型,而 L9 是增程。后者没有续航焦虑,但 ES7 支持换电,这也是蔚来品牌独有的服务。

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1、理想 L9 综合续航 1315km

理想 L9 的 CLTC 工况综合续航里程 1315km,纯电续航里程 215km。并配备 44.5kWh 电池组,燃油模式的热机能耗为 CLTC 5.9L/100km。

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2、蔚来 ES7 最高续航达到 930km(930km 版本要等)

在续航方面,蔚来 ES7 可搭载 75kWh、100kWh、150kWh 电池包,续航里程分别为 485km、620km、930km。

不过,蔚来 ES7 仍暂时只有 75kWh 和 100kWh 两种电池容量可选,至于 150kWh 电池何时可选,目前还处于未知状态。

动力模块技术对比

理想 L9 和蔚来 ES7 在核心动力部分,都有自己的研发和参与。

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1、蔚来 ES7 自研电池和电机技术

首先是蔚来 ES7,其中,比较有看点的是 75kWh 电池,采用的业界首创的三元铁锂电池,也就是业界俗称的 AB 电池。

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三元铁锂并不是一种新的电池化学材料,而是在一个电池包里混装了三元锂和磷酸铁锂两种电芯的技术。从图面中我们可以看到,蔚来三元铁锂电池包大部分为磷酸铁锂电芯,而在电池的四角,则换装了三元锂电芯。其中,三元铁锂电池包内磷酸铁锂占比更大(85%),它肩负着储能的作用。少量的三元锂电池出现在电池包的四角(15%),它的作用是给磷酸铁锂电池加热,并且协助 SoC 估算。这样做的好处是什么呢?

1、优化了磷酸铁锂低温性能差的问题。

2、解决了磷酸铁锂 SoC 不准的问题。

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另外,蔚来 ES7 的这款 180kW 永磁电机也非常有看点,该电机使用了碳化硅模块。碳化硅是最典型的第三代宽禁半导体材料,具备快关速度快,关断电压高、耐高温等特点。

而使用了碳化硅模块的永磁电机,综合电损耗降低了 4%-6%,同时还大幅提高了电机驱动系统更多效率和功率密度。即,碳化硅让电机更省电,体积更小了。

2、理想 L9 主攻增程技术

再来看看理想。理想 L9 采用了 L2E15M 增程器,其源于宝马王子发动机,在消化吸收的基础上再创新,样机的测试、实验和路试完全达到理想汽车的质量标准。

根据官方介绍,增程器由理想自产自研,热效率达到 40.5%,燃油模式的热机能耗低至 5.9L/100km。

那么,热效率 40.5% 是一个什么样的水平?

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目前,主流发动机的热效率在 30%-38% 之间,能突破 40% 的发动机可以说是比较优秀了。如果非要做个比较的话,马自达 6 的 Skyactiv- X 发动机热效率 48%,丰田凯美瑞的“DynamicForceEngin”直列四缸 2.5L 直喷发动机热效率 40%-41%,一汽红旗 HS5 的 CA4GC 发动机热效率 39%。

理想 L9 的前“五合一”动力系统包含驱动电机、发电机、双电机控制器和减速器,后“三合一”动力系统包含后驱动电机、电机控制器和减速器。官方声称,这套动力系统拥有更高的集成度和更有的体积效率,对车内空间利用率提升也有一定的帮助。发电机 + 前电机 + 电控 + 减速器 + 发动机“五合一”的供应商分别为汇川、蜂巢易创、新晨动力。

另外,理想 L9 支持 3.5kW 露营放电模式。

动力及底盘配置 PK

受限于技术路线,单论加速能力肯定是蔚来 ES7 更快,其加速时间为 3.9S,理想 L9 也不差,时间是 5.3S。

所以,我们重点看看底盘配置。

1、蔚来 ES7 全栈自研底盘域控制器 ICC

悬架方面,ES7 的悬挂采用前双叉臂后 H 型臂多连杆的悬架结构,50:50 的轴荷比和电池带来天然的低重心效果,也让 ES7 的操控性进步一个台阶。

此外,空气悬挂和 CDC 智能动态阻尼系统,蔚来 ES7 也是全系标配。其中,空气弹簧的可调行程是 90 mm,且五档可调,分别是 -40 mm / -25 mm / -15 mm / 0 mm/ +50 mm。

但要说最让人期待的,还是蔚来全栈自研底盘域控制器 ICC。

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蔚来将底盘控制提升为“域”的概念,智能底盘域控制器 ICC 可以统一调整控制空气弹簧高度、减振器阻尼、电子驻车等功能。这样的好处就是为用户带来更加丰富的驾驶模式。

以蔚来 ES7 为例,在车辆的驾驶模式中,厂家已经给出了节能、舒适、运动和运动 + 四种选项,足以应对大多数用户使用需求。但是这还不够,通过智能底盘域控制器 ICC,蔚来 ES7 驾驶模式除了上述四种模式外,还可以进行个性化的调节。

它可以调整加速时间、能量回收、悬架高度、悬架钢度以及转向力度,将主动权给予用户,以此满足不同用户的驾控需求。

简而言之,智能底盘域控制器 ICC 可以让车辆更好的贴合驾驶员的使用习惯和场景。

2、理想 L9 底盘配置拉满

理想 L9 的前悬架采用双叉臂结构,后悬架采用五连杆结构。通过全自研的旗舰级底盘控制系统,配合标配的 CDC 连续可调阻尼减振器,理想 L9 可根据路面振动反馈毫秒级自动调节阻尼,全方位提升各种路况的舒适性。

理想 L9 和极氪 001 一样都采用了德国威巴克的空悬,威巴克还为劳斯莱斯、捷豹、奔驰 S 级 / E 级、宝马 7 系 / 5 系、奥迪 A6 等提供空悬。空气弹簧可在高速时自动将车身降低以节省能耗,并在停车时提供更便捷的上下车、装卸行李的功能。理想 L9 的空气悬挂具备 ± 40mm 的调节范围,三种手动调节模式:-40mm(低)、0mm(标准)、40mm(高);便捷上下车模式:车身降低 40mm,并且在下次上车时保持这个高度。

智能驾驶对比

智能驾驶是可以明显区分厂家实力的地方,从硬件配置看,蔚来 ES7 有四颗英伟达 Orin 自动驾驶芯片,而理想只有 2 颗。不过,算力的计算能力要看计算平台而不是芯片的算力叠加。蔚来 ES7 的四个芯片,其中 2 个计算,1 个备份,1 个本地学习。也就是说蔚来 ES7 和理想 L9 都是 508TOPS,并不是纸面上差了一倍。

1、蔚来 ES7 的 Adam 超算平台 +1016tops 算力

对于 NAD,了解蔚来的人可能已经很熟悉了。NAD,全称 NIO Autonomous Driving,即蔚来自动驾驶。

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如下图,它拥有 33 个高性能感知硬件。包括;11 个 800 万像素的高清摄像头,4 个前向,3 个后向,4 个环视;1 个超远距高精度激光雷达,5 个毫米波雷达;12 个超声波传感器,两个高精度定位单元。

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它的自动驾驶配置有这几个亮点:

一是 800 万像素自动驾驶高清摄像头

这是全球首发的先进配置,可以检测到 680 多米外的车辆,220 多米外的行人,和 260 多米外的锥桶,相较 Tesla FSD 使用的 120 万像素摄像头,分辨率提升了 6 倍。简单点说,就是看得更清楚。

二是激光雷达,拥有 120 度的超广视角

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这也是蔚来 NDA 系统的一大亮点,它采用 1550 纳米激光,避开了人眼敏感的 900 纳米波长。拥有 120 度的超广视角,最远可达 500 米的超远探测距离。简单点说,就是看得更远、更清晰。

其位置置于车顶。相比于安装在 B 柱和后视镜的摄像头,它的盲区更少。简单点说,就是站得高、望得远。

三是 NIO Adam 蔚来超算平台,算力达 1016tops。

李斌曾说过,马力 + 算力,是智能电动车的两大指标。因此,NIO Adam 蔚来超算平台,进一步提升了数据的处理能力。总算力高达 1016 TOPS。

该平台配备四颗 NVIDIA Drive Orin 芯片,拥有 48 个 CPU 内核,256 个矩阵运算单元,8096 个浮点运算单元,共计 680 亿个晶体管。还拥有独立完整的冗余备份芯片,且整个超算平台的电源、影像和主控系统全部是热备份设计。

2、理想 L9 全自研智能驾驶系统

理想 L9 智能驾驶的感知硬件方面包括一颗禾赛 AT128 激光雷达、6 颗 800 万像素摄像头和 5 颗 200 万像素摄像头,5 个毫米波雷达以及 12 个超声波雷达。

禾赛 AT128 激光雷达,通过芯片化 128 通道的固态电子扫描,实现了“真 128 线”的结构化扫描,具有远距(200m@10% 反射率)和超高点频(153 万 / 秒,单回波)两个优势。理想汽车激光雷达的采购量预计为 10 万颗,单颗价格 4000 元左右。

理想汽车的 AD Max 全自研智能驾驶系统,采用全栈自研的感知、决策、规划和控制软件,其中 AEB 自动紧急制动功能针对中国路况进行了优化,增强了对横穿行人和两轮车的识别,通过全栈自研能力还可以实现快速迭代。

智能座舱对比

智能座舱方面,两款车型都搭载了 8155 芯片,只不过理想 L9 拥有 2 颗 8155 芯片,在功能上更居家且娱乐属性更强,而 ES7 则更强调商务用途。

1、理想 L9 搭载 2 颗 8155 娱乐功能强大

L9 中控屏、副驾娱乐屏、后舱娱乐屏,均采用 15.7 英寸车规级 OLED 屏,具备 3K 级别的分辨率,将智能时代全新的车内视听与娱乐体验。

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后舱娱乐屏的设计常见于高端私人定制的豪华 MPV 中,超过 40 寸的电视机也很多,在高端 SUV 中更常见的是位于前排椅背的独立小屏幕,给每一个座位都提供一个娱乐影音终端,甚至会配备独立蓝牙耳机连接。理想 L9 采用单独一个 15.7 英寸的后舱娱乐屏的设计,更接近于家里客厅的感觉,很有沙发 + 彩电的味道,从家庭这个角度出发营造的氛围首先就很温馨。

理想 L9 还具备非常个性的玩法,理想 L9 的中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏,均可通过 Type- C 接口实现 Switch 一根线的直连投屏。Type- C 接口在让游戏机连接更方便的同时,可提供 60W 的充电功率,全部通过一根线搞定。拥有 Switch 的小伙伴们肯定兴奋的要从座椅上跳起来了。

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2、蔚来 ES7 采用第二代数字座舱

ES7 采用蔚来第⼆代数字座舱,新车全系标配 HUD,10.2 英⼨ HDR 仪表屏,12.8 英⼨ AMOLED 中控屏,边框最窄处仅 5.5 毫⽶,分辨率高达 1728*1888。

车联网功能也更加强大,新车搭配强大的新一代移动互联域控制器,拥有 5G, V2X,蓝牙 5.2,Wi-Fi 6,UWB 等车载领域最强的车载移动互联与通讯能力。

全栈自研的 NOMI 也在不断进化,新一代 NOMI 拥有独家定制人声,语调更自然,情感更丰富,更接近真人。

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值得一提的是,在本次发布会中也提到 2021 年 NIO Day 上蔚来展示与 Nreal 联合开发专属 AR 眼镜,将在近期发布,可体验等效 201 英寸的视觉体验。

AR 眼睛配合上 1000W 功率 7.1.4 杜比全景声带来的全新的座舱体验,会带来更加出色的影音体验。

空间对比

最后,再说下 2 款车的空间表现,在尺寸数据上,理想 L9 完胜。

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1、理想 L9 尺寸对标 宝马 X7 和奔驰 GLS

理想 L9 长宽高分别是 5200/1998/1800mm,轴距 3100mm。其对标的是宝马 X7。而蔚来 ES7 的长宽高是 4912/1987/1720mm, 轴距为 2960mm。其竞争对手是宝马 X5。

这个时候宝马不禁要自问,为何都要跟我做对比。

2、蔚来 ES7 尺寸对标宝马 X5

ES7 轴距达到了 2960mm,前排驾驶席腿部空间达到 1050mm,副驾席达到 1107 毫米,从副驾侧 IP 边缘一直延伸到后排,可用空间长度达到了 1911mm。

后备箱方面,ES7 车型最大容积 658 升,二排放倒后空间最大纵深达到 1880mm。707 毫米行业最大可开启全景大天窗。

理想 L9 的空间必然是重头戏,特别是第二排和第三排,第二排拥有全平地板,乍一看真的以为是个 MPV,第三排得益于方方正正的车身造型,头部空间非常宽敞,而膝部空间方面第二排和第三排可以同时拥有超过一拳的膝部空间。

写在最后:笔者翻看了今天的朋友圈,有好友发表了对理想 L9 的感慨。蔚来 ES7 和理想 L9 的火热像极了 20 年前 BBA,这一点引起了笔者的共鸣。这背后反映的问题是,当产品足够优秀,后来者的崛起不能轻视。

原文链接:https://new.qq.com/rain/a/20220623A03E8E00.html

正文完
 
追风者
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