刘珊珊 中国新闻周刊
中概股新能源车究竟值多少钱
如果你在去年一块多抄底了“2019 年最惨汽车人”李斌创办的蔚来汽车的股票，现在恐怕做梦都会笑醒——截至 11 月 23 日美股收盘，蔚来汽车的股价已经是 55.38 美元了。
疯狂飙升出一条漂亮的上涨曲线后，蔚来汽车的股票究竟应该值多少钱被资本市场反复讨论。
香橼资本（Citron）11 月中旬曾在其报告中指出：基于各方面分析，蔚来汽车的目标价应为 25 美元——这相比于被做空前的股价相当于“腰斩”。香橼的理由是，在特斯拉的降价刀法下，蔚来销量前景堪忧，且盈利遥遥无期，却被赋予了过高的市值。报告发布后，蔚来汽车当日以收跌 7.74% 回应，报 44.56 美元 / 股，并直接拉动了中概股新能源车集体高位跳水。不过，仅仅几天之后，中概股新能源车再度回到上升通道，香橼资本的长远估值准不准，没人能够知晓。
如今新能源汽车“领头羊”特斯拉市值已超越所有传统造车企业，而单从年内股价涨幅来看，蔚来汽车却已经远远超过特斯拉。
无论是股价还是产品的市场认可度，国内造车新势力与特斯拉之间的 battle 已经全面展开。如今，特斯拉已经建立起庞大的“帝国”，特斯拉目前的股价约是蔚来、小鹏们的十倍（521.85 美元）。国内造车新势力尽管势头正盛，但产品的市场认可度及股价还是与特斯拉有着明显的悬殊。如果说造车是一场持久战，国内造车新势力显然还有很长的路要走。
隔空互怼，谁也不怂！
造车新势力与特斯拉之间的 battle，显然不存在“友好的互吹”。作为最能玩得转互联网并能把握得住传播规律的造车新势力大佬，一言不合就互怼才是他们的风格。
11 月 21 日，小鹏汽车 CEO 何小鹏在个人账号发布了一条颇有“情绪”的内容，被认为直指特斯拉。不仅称“要有思想准备被我们被打得找不着东”甚至还用上了“不爽”、“pigu”、“造谣”这样的词汇。
身价 1230 亿美元的马斯克并未选择忽视，而是随后在推特上发表了直指小鹏的言论：“他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机。”并直言：“是的，他们也偷了苹果的代码。”在此之前，两家公司 2019 年曾围绕“自动驾驶商业机密”闹出纠纷。而这次互怼不仅牵扯出之前的恩怨，同时也将自动驾驶是否应用激光雷达的讨论推向高潮。
这已经不是国内造车新势力与特斯拉的首次开战了。
今年国庆节期间，国产特斯拉 Model 3 标准续航升级版的补贴后售价从 27.155 万元降至 24.99 万元。在特斯拉降价被舆论发酵的时候，蔚来和小鹏踏准时间点发布过价格保障计划。
而在三季报发布后的电话会议上，李斌则又“嘲讽”特斯拉：“特斯拉和我们确实是一个不太一样的公司，他们会不停降价，在过去一年已经降了很多次价”。
在前不久，李斌还表示，蔚来的单车平均售价要比特斯拉在中国高 15 万元，二者面向的是不同的消费者群体。巧合的是，几个小时后特斯拉 CEO 马斯克发布推文称，“420 比 42 好 10 倍。”由于这两组数字恰好就是当时特斯拉与蔚来的股价水平，且马斯克推特下方第一条评论是李斌的头像，这也被视为马斯克隔空回怼李斌。
至于产品降价，确实是把“双刃剑”，会对既有的用户带来一定的伤害，但却将由成本下降而带来的价格空间让渡给市场，得到实惠的也恰恰是“准车主”们。而价格保护在为既有用户吃下定心丸的同时，市场规律下商品价格的变化也不复存在。如果产品成本真的可以下调，消费者为何不可以用更低的价格享受产品呢?
嘴仗为虚，产品为实
虚虚实实，这一场看似激烈的嘴仗并不能代表产品真正的市场认可度。
在自动驾驶领域，特斯拉是先行者，也是众多企业学习和模仿的对象，其取得的成绩值得尊敬。
直至今日，特斯拉 Model 3 依旧是被国内造车新势力树立为“吊打”的对象。从空间、内饰、用料到价格，特斯拉 Model 3 被掰开了揉碎了作对比。只不过，按照造车新势力的观点，与特斯拉 Model 3 相比，自家产品都是标榜“完胜”的。
但究竟能否“吊打”特斯拉，消费者如何用真金白银投票似乎更有说服力。2020 年三季度，小鹏 P7 合计交付了 6210 台，占总交付量的 72.4%。根据乘联会的数据，特斯拉 model 3 第三季度的销量为 34170 台，是小鹏 P7 的 5.5 倍。此外，今年 10 月，蔚来、小鹏汽车和理想汽车销量合计达 11787 辆，较之前实现大涨，但仍不及特斯拉 Model 3（12143 辆）一款车型的销量。
如果说蔚来以服务赢得了消费者，相较之下，特斯拉与消费者的互动显得少之又少。在前不久的广州车展上，媒体在某传统车企专访间追问高管：“特斯拉服务那么差，整天降价，为什么能卖 1 万多辆？”这位高管回应：“如果特斯拉真的是服务差、不懂消费者、不关心消费者，它是卖不到这么多辆的。我认为特斯拉身上有很多值得我们学习的地方。”
特斯拉方面对《中国新闻周刊》表示，其对消费者服务的理念是“不打扰”，但消费者只要对于车辆有服务需求，他们一定可以第一时间回应。至少从销量数据来看，在如今的消费场景之下，“海底捞式”的服务仅是一种模式，也确实有大量的消费者愿意接受“不被打扰”的服务。
目前为止，如果说特斯拉像丛林兵王，像东邪西毒，一个人就能独闯天下，并且杀遍天下无敌手；那国内的造车新势力更像是全真七子、江南七怪，抱在一起群殴才能坎坎敌一个东邪或西毒。
但这没什么不好，中国汽车制造业本就一直在追赶国际进程，小鹏、蔚来们能够熬过市场寒冬、在与燃油车抢夺市场、在国际巨鳄特斯拉的强大攻势下在短期内取得一定的成绩并不容易。不过，市场既不会相信行业大佬吹过的牛，也不会相信眼泪。产品好不好，消费者只会用脚投票。把产品卖出去、让更多消费者喜欢自己的产品才是关键。小鹏、蔚来、理想们与特斯拉还有很多招要过，而想笑到最后，凭的只能是真本事。
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