小鹏、蔚来与特斯拉隔空“互怼”,“嘴炮”没输过,产品能赢否?

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刘珊珊 中国新闻周刊

      中概股新能源车究竟值多少钱

如果你在去年一块多抄底了“2019 年最惨汽车人”李斌创办的蔚来汽车的股票,现在恐怕做梦都会笑醒——截至 11 月 23 日美股收盘,蔚来汽车的股价已经是 55.38 美元了。

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疯狂飙升出一条漂亮的上涨曲线后,蔚来汽车的股票究竟应该值多少钱被资本市场反复讨论。

香橼资本(Citron)11 月中旬曾在其报告中指出:基于各方面分析,蔚来汽车的目标价应为 25 美元——这相比于被做空前的股价相当于“腰斩”。香橼的理由是,在特斯拉的降价刀法下,蔚来销量前景堪忧,且盈利遥遥无期,却被赋予了过高的市值。报告发布后,蔚来汽车当日以收跌 7.74% 回应,报 44.56 美元 / 股,并直接拉动了中概股新能源车集体高位跳水。不过,仅仅几天之后,中概股新能源车再度回到上升通道,香橼资本的长远估值准不准,没人能够知晓。

如今新能源汽车“领头羊”特斯拉市值已超越所有传统造车企业,而单从年内股价涨幅来看,蔚来汽车却已经远远超过特斯拉。

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无论是股价还是产品的市场认可度,国内造车新势力与特斯拉之间的 battle 已经全面展开。如今,特斯拉已经建立起庞大的“帝国”,特斯拉目前的股价约是蔚来、小鹏们的十倍(521.85 美元)。国内造车新势力尽管势头正盛,但产品的市场认可度及股价还是与特斯拉有着明显的悬殊。如果说造车是一场持久战,国内造车新势力显然还有很长的路要走。

隔空互怼,谁也不怂!

造车新势力与特斯拉之间的 battle,显然不存在“友好的互吹”。作为最能玩得转互联网并能把握得住传播规律的造车新势力大佬,一言不合就互怼才是他们的风格。

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11 月 21 日,小鹏汽车 CEO 何小鹏在个人账号发布了一条颇有“情绪”的内容,被认为直指特斯拉。不仅称“要有思想准备被我们被打得找不着东”甚至还用上了“不爽”、“pigu”、“造谣”这样的词汇。

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身价 1230 亿美元的马斯克并未选择忽视,而是随后在推特上发表了直指小鹏的言论:“他们有特斯拉的旧版软件,而没有我们最新的神经网络计算机。”并直言:“是的,他们也偷了苹果的代码。”在此之前,两家公司 2019 年曾围绕“自动驾驶商业机密”闹出纠纷。而这次互怼不仅牵扯出之前的恩怨,同时也将自动驾驶是否应用激光雷达的讨论推向高潮。

这已经不是国内造车新势力与特斯拉的首次开战了。

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今年国庆节期间,国产特斯拉 Model 3 标准续航升级版的补贴后售价从 27.155 万元降至 24.99 万元。在特斯拉降价被舆论发酵的时候,蔚来和小鹏踏准时间点发布过价格保障计划。

而在三季报发布后的电话会议上,李斌则又“嘲讽”特斯拉:“特斯拉和我们确实是一个不太一样的公司,他们会不停降价,在过去一年已经降了很多次价”。

在前不久,李斌还表示,蔚来的单车平均售价要比特斯拉在中国高 15 万元,二者面向的是不同的消费者群体。巧合的是,几个小时后特斯拉 CEO 马斯克发布推文称,“420 比 42 好 10 倍。”由于这两组数字恰好就是当时特斯拉与蔚来的股价水平,且马斯克推特下方第一条评论是李斌的头像,这也被视为马斯克隔空回怼李斌。

至于产品降价,确实是把“双刃剑”,会对既有的用户带来一定的伤害,但却将由成本下降而带来的价格空间让渡给市场,得到实惠的也恰恰是“准车主”们。而价格保护在为既有用户吃下定心丸的同时,市场规律下商品价格的变化也不复存在。如果产品成本真的可以下调,消费者为何不可以用更低的价格享受产品呢?

嘴仗为虚,产品为实

虚虚实实,这一场看似激烈的嘴仗并不能代表产品真正的市场认可度。

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在自动驾驶领域,特斯拉是先行者,也是众多企业学习和模仿的对象,其取得的成绩值得尊敬。

直至今日,特斯拉 Model 3 依旧是被国内造车新势力树立为“吊打”的对象。从空间、内饰、用料到价格,特斯拉 Model 3 被掰开了揉碎了作对比。只不过,按照造车新势力的观点,与特斯拉 Model 3 相比,自家产品都是标榜“完胜”的。

但究竟能否“吊打”特斯拉,消费者如何用真金白银投票似乎更有说服力。2020 年三季度,小鹏 P7 合计交付了 6210 台,占总交付量的 72.4%。根据乘联会的数据,特斯拉 model 3 第三季度的销量为 34170 台,是小鹏 P7 的 5.5 倍。此外,今年 10 月,蔚来、小鹏汽车和理想汽车销量合计达 11787 辆,较之前实现大涨,但仍不及特斯拉 Model 3(12143 辆)一款车型的销量。

如果说蔚来以服务赢得了消费者,相较之下,特斯拉与消费者的互动显得少之又少。在前不久的广州车展上,媒体在某传统车企专访间追问高管:“特斯拉服务那么差,整天降价,为什么能卖 1 万多辆?”这位高管回应:“如果特斯拉真的是服务差、不懂消费者、不关心消费者,它是卖不到这么多辆的。我认为特斯拉身上有很多值得我们学习的地方。”

特斯拉方面对《中国新闻周刊》表示,其对消费者服务的理念是“不打扰”,但消费者只要对于车辆有服务需求,他们一定可以第一时间回应。至少从销量数据来看,在如今的消费场景之下,“海底捞式”的服务仅是一种模式,也确实有大量的消费者愿意接受“不被打扰”的服务。

目前为止,如果说特斯拉像丛林兵王,像东邪西毒,一个人就能独闯天下,并且杀遍天下无敌手;那国内的造车新势力更像是全真七子、江南七怪,抱在一起群殴才能坎坎敌一个东邪或西毒。

但这没什么不好,中国汽车制造业本就一直在追赶国际进程,小鹏、蔚来们能够熬过市场寒冬、在与燃油车抢夺市场、在国际巨鳄特斯拉的强大攻势下在短期内取得一定的成绩并不容易。不过,市场既不会相信行业大佬吹过的牛,也不会相信眼泪。产品好不好,消费者只会用脚投票。把产品卖出去、让更多消费者喜欢自己的产品才是关键。小鹏、蔚来、理想们与特斯拉还有很多招要过,而想笑到最后,凭的只能是真本事。

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