两年半亏174亿,千亿估值的极氪,赴美IPO的底气在哪儿?

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国内第四个美股新造车公司即将诞生!

成立不到 3 年,吉利分拆出来的智能汽车品牌极氪,已远赴美国 IPO,或将成为最快上市的造车新势力。

众所周知,造车是一门极其烧钱的生意,蔚来李斌直言入门就要 200 亿,雷军准备了 1000 亿,如今小米的汽车也算刚刚落地。

其实,对于亏损巨大、急缺资金的极氪而言,上市一事已是迫在眉睫!

今年前三季度,公司亏损 52.28 亿元,粗略统计,近 2 年半,极氪累计亏损约 174 亿元。

值得一提的是,极氪在资本市场上寻求的估值是 180 亿美元(约 1281 亿元),这比当年蔚来和小鹏的美股市值还要高出约 30 亿美元。

两年半亏 174 亿,赴美上市的极氪,估值上千亿的底气究竟在哪里呢?

继 11 月 10 日向美国证券交易委员会(SEC)提交 IPO 招股书后,11 月 25 日,极氪更新了招股书,不过这次并未公布发行区间,也没有公布发行规模。这意味着极氪在上市前至少还会更新一次招股书。

这是极氪汽车继广汽埃安、东风岚图、长安阿维塔相继披露独立上市计划之后,率先迈出了实质性的一步。

若能成功 IPO,成立不到三年的极氪将刷新国内新势力车企的上市速度,成为“史上最快 IPO”的造车新势力,也是继“蔚小理”后第四家赴美上市的造车新势力。

毕竟这一步,蔚来花了 4 年、理想花了 5 年、小鹏花了 6 年,哪怕是最能赚钱的特斯拉从成立到上市也历时了整整 7 年时间!

截至 9 月初,极氪已经与新加坡和欧洲部分投资机构开启了试水会议。

这也就是说,若成功上市,极氪很有可能跻身在美股上市的估值第二的造车新势力!

其实,早在今年 8 月,证监会官网就发布了关于极氪境外发行上市备案通知书,其中显示,极氪计划发行不超过 9.26 亿股普通股。

招股书显示,在本次发行前,吉利汽车持股 54.7%,吉利国际(香港)有限公司持股 13.2%;GHGK Innovation Limited 持股 9.8%。

背靠吉利集团,叠加主理人是安聪慧,极氪这个纯电品牌诞生以来就备受资本青睐。

提交招股书之前,极氪共完成了完成了 Pre- A 和 A 轮两轮外部融资,投资方包括英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团、越秀产业基金等,A 轮融资交易完成后,极氪的估值涨至 130 亿美元(折合约 924 亿元人民币)。

不过,极氪的赴美上市之路会一帆风顺吗?

在众多的中国新能源车企中,极氪是一个极为特殊的存在。

2017 年 10 月,极氪作为吉利汽车的一个部门开始业务。

2021 年 3 月,极氪智能科技公司成立,极氪作为吉利控股集团旗下全新智能纯电品牌“重获新生”。

彼时正是中国新能源汽车井喷式发展的时期,极氪被视为吉利汽车撬动新能源汽车市场的新支点,同时承载着吉利汽车实现高端化战略的重任。

为什么要这么说呢?

虽说吉利是业内率先宣布大规模向新能源汽车转型的传统车企之一。可在向 EV 转型上,吉利可谓是“起了个大早,赶了个晚集”。

早在 2015 年 11 月 18 日,吉利汽车就已宣布大举进军新能源汽车市场,并发布了雄心勃勃为期五年的新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”。希望在 2020 年达成新能源汽车占总销量 90% 以上的目标。

可事与愿违,吉利“几何”沉的无声无息,以致于吉利未能抓住那两年新能源汽车快速增长的红利,比比曾经的“小弟”比亚迪就知道了!

在资本市场上,2017 年吉利市值曾与比亚迪旗鼓相当,如今吉利市值约 884 亿港元,比亚迪 6183 亿港元,接近后者的 1 /7。

错失风口的李书福需要一个新的载体,而极氪汽车很显然就成了这个标的。

2021 年 4 月,极氪宣布推出第一个 BEV 模型极氪(ZEEKR)001,新车定位于豪华猎装轿跑,同年 10 月交付。

极氪作为新能源汽车中的“富二代”,曾在智能化存在明显问题的情况下,凭借极氪 001 一款车型实现月销量破万的成绩,多次成为 30 万元以上的中国品牌纯电车型月度销量冠军。

截至 2023 年 11 月,极氪一共发布了极氪 001、极氪 001FR、极氪 009、极氪 X 等车型。

有吉利的撑腰,极氪在成立短短两年便在销量上拥有不俗的表现:

据弗若斯特沙利文(Frost&Sullivan)的数据, 截至 2023 年 10 月 31 日,极氪已累计交付了 170,053 辆汽车,这是自 2021 年 10 月至 2023 年 10 月中国高端 BEV 市场交付速度最快的车型之一。

和广汽、长城、长安等传统车企所孵化的新能源车企相比,吉利控股的极氪应该是目前来说最成功的“车二代”。

就拿营收来说,极氪的进步肉眼可见。

更新的招股书显示,2021 年到 2023 年前三季度,极氪营收分别为 65.3 亿、319 亿和 353.15 亿元。

极氪的营收增长源于交付量的大幅提升。2022 年,极氪的交付量为 7.2 万辆,完成了 7 万辆的年交付量目标。2023 年前 10 个月,累计交付量已达到 9.2 万辆。

不过,极氪的车卖得越多,亏得也越多,至今尚未走出亏损的困境。

2021 年、2022 年、2023 年前三季度,其净亏损规模分别为 45.14 亿元、76.55 亿元、52.28 亿元,两年多累计亏损约 174 亿元!

如果以净亏损除以交付量计算,极氪每卖一辆车,就会分别亏损 75.15 万元、10.63 万元、6.62 万元。

对比同行,2023 年前三季度,小鹏净亏损分别为 90.3 亿元,单车亏损为 11.25 万元,理想已经连续四个季度实现盈利,单车盈利约为 5.75 万元。

值得一提的是,极氪的亏损确实和较高的研发投入有较大关系。

2021 年至 2023 年上半年,极氪累计研发投入达到 118 亿元。占同期累计营收 343.9 亿元的 34.3%。

同期,蔚来研发费用合计为 218.52 亿元;小鹏的研发费用为合计为 119.92 亿元;理想同期研发费用合计为 143.44 亿元。

可即便如是,极氪 001 的智能化短板长期被诟病,成为备受业界关注的焦点。

譬如,出色的造型设计、优秀的驾驶质感。相比之下,一些细节部分以及智能化板块,仍存在较大的提升空间。

当然,必须承认的是,随着更高的性价比,很多瑕疵都能被掩盖…

缺乏自主技术创新和供应链,导致品牌成本长期高居不下,过分追求性价比策略,又导致的品牌力缺失。

在没有解决掉上述问题之前,极氪仍然无力承载吉利高端化的梦想!

极氪向 IPO 发起冲击,背后是来自传统车企的反击。

进入新能源汽车时代,在与传统车企的第一轮竞争中,造车新势力领先一步。彼时,传统车企并没有重视新能源汽车领域,而是想着如何维护传统燃油车的市场份额,因此传统车企被外界喻为“艰难转身的大象”。

在彻底看清市场形势后,传统车企巨头纷纷布局自己的“新势力”品牌,打响了一场声势浩大的新能源汽车反攻战,东风岚图、广汽埃安、北汽极狐、长安阿维塔、吉利极氪、AITO 问界、奇瑞智界等品牌如雨后春笋般破土而出,与特斯拉、蔚小理等新势力展开新一轮的竞争。

当电动智能化浪潮以势不可挡的姿态席卷了全球的汽车产业后,国产新能源汽车品牌的竞争,已经从市场销量排名,转战到 IPO 上市速度来了。

今年以来,扩大产品矩阵、加快出海、加码智能化、大调组织架构,极氪为了上市做了最大努力。

如果极氪顺利上市,将成为李书福的第八个 IPO!

不过,前路充满艰难险阻,极氪要成为“史上最快 IPO”的造车新势力,还有不少问题需要去解决。

参考资料:

《极氪 IPO,来自传统车企的反击》,BT 财经

《极氪赴美 IPO,成立仅两年半,估值超千亿》,视知产研院

《1314 亿估值过高?“富二代”极氪 IPO 故事难讲》,凤凰网科技

原文链接:https://baijiahao.baidu.com/s?id=1783886407644637585&wfr=spider&for=pc

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