转自：桔子财经
记者 都亚男
国产电车涨价潮里，AITO 问界踽踽独行，成了第一个逆流而“降”的国产电车。
问界系列降价会对利润造成影响吗？一位 赛力斯 投资者关系部工作人员表示，“降价可能确实会影响毛利率的情况。”
特斯拉降价在于成本因素，问界紧跟特斯拉降价，底气来源于哪里呢？
首个逆流而“降”的国产电车
1 月 13 日，AITO 问界宣布，自 1 月 13 日 8 点 30 分开始，问界 M5 EV 调整后售价为 25.98 万元起，问界 M7 调整后售价为 28.98 万元起，分别降价 2.88 万、3 万元。在国产电车涨价潮里，AITO 问界成了第一个逆流而“降”的国产电车。
此外，AITO 问界针对两款车型已提车的车主进行了相应的补贴，车主能享受超 3 万元的权益。针对 1 月 13 日 8 点 30 分前已提车的车主，问界 M5EV 及问界 M7 的首任车主将享受总价值 3.3 万 -3.5 万的权益，包括延长整车质保至 8 年 /16 万公里和赠送 12 万 AITO 积分。近期特斯拉降价后遭车主维权，AITO 问界此举有些“前车之鉴，后事之师”的意味。
AITO 问界这一售价调整的举措，与其他品牌的国产电车步调并不一致。早在去年年底，比亚迪 等一众国产新能源车企相继宣布涨价，与此同时，特斯拉在中国市场两个月降价三次，并且近期在全球范围内开启大降价。
国产电车普涨与新能源汽车购置国家补贴政策停止有密切关系。不过，AITO 问界也曾推出去年年底前追加 1 万个国补补贴保障名额的“限时保价”方式。
另外，值得注意的是，去年 11 月底，广州车展期间，华为智选车业务部总裁汪严旻接受媒体采访时表示，“目前问界 M5、M7 的价格区间在 25 万到 30 多万，AITO 品牌认为可以在这个区间段做出让消费者满意的产品，再往下走，以目前想给消费者提供的价值来说合作伙伴要亏。”
赛力斯成立于 2007 年，总部位于重庆市，旗下主要产品包括 AITO 问界 M5、AITO 问界 M7、AITO 问界 M5 EV、赛力斯华为智选 SF5 等车型，去年 7 月，基于智能新能源汽车领域的定位战略，将公司中文名称由“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份有限公司”，公司证券简称由“小康股份”变更为“赛力斯”。
AITO 问界降价底气是什么
特斯拉再度宣布降价的当日（1 月 6 日）午间，特斯拉对外事务副总裁陶琳转发特斯拉新售价微博，并表示“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律…从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
特斯拉的降价与成本控制直接挂钩，AITO 问界降价的底气是什么呢？
全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，“问界于特斯拉比较接近，应该都是有能力的，应该也是在成本方面有所控制。”
1 月 16 日，记者以投资者身份致电 AITO 问界的生产厂商赛力斯，赛力斯投资者关系部工作人员对此回应称，“降价主要是新年感恩回馈活动，这个应该是基于多方面因素考虑的，我们主要是让更多的消费者体验到智慧出行，同时，进一步地带动市场销量的增长。”
其实从销量来看，AITO 问界降价要销量的目的更为直观。
作为赛力斯与华为合作打造的新品牌 AITO，问界系列颇受市场认可。问界 M5 自去年 3 月开始陆续交付，销量节节攀高，上市第 87 天累计销量破万；去年 7 月初，问界 M7 预售 4 小时订单就破 2 万辆，72 小时预订量超过 6 万辆。
但在去年 11 月，问界系列交付量 8260 辆，环比下滑 31.3%，伴随着“限时保价”政策的推出，去年 12 月再次实现单月交付破万，交付量达 10143 辆，不过相较于去年 10 月的 12018 辆，交付量还是下滑了 15.6%。自去年 3 月启动正式交付以来，AITO 问界系列已经实现累计交付超过 7.5 万辆，不过这远远没有达到预定目标。
去年 1 月初，华为消费者业务 CEO、智能汽车 BU CEO 余承东为 AITO 2022 全年销量定下了 30 万辆的目标，随后在去年 4 月，余承东在接受采访中又改口为“根本做不到 30 万辆，第一年能完成 10-20 万辆已经是奇迹了”。不过，AITO 问界 2022 年的交付量就连最低目标 10 万辆，也只完成了四分之三。
降价会影响利润吗？
那么，问界系列降价会对利润空间造成影响吗？上述赛力斯投资者关系部工作人员对此回应称，“这个应该是综合考虑的，如果量起来了的话，可能从总体来看效果基本上还是一样的。”不过，另一位赛力斯投资者关系部工作人员表示，“降价可能确实会影响毛利率的情况。”
和大多数新能源车企一样，赛力斯的业绩表上也印着“亏损”两个大字。赛力斯在新能源车领域持续性的巨额投入，虽然带来了一个新能源汽车品牌，但其当前也未能给以回报，亏损额连年扩大，出现了“卖得越多亏得越多”的情况。
2018 年至 2021 年，赛力斯营收分别为 202.40 亿元、181.32 亿元、143.02 亿元、167.18 亿元，扣非净利润分别为 -1.52 亿元、-8.84 亿元、-23.08 亿元、-27.93 亿元。
2022 年前三季度，赛力斯营收为 231.23 亿元，同比增加 101.96%；扣非归母净利润为 -28.65 亿元，亏损幅度进一步扩大。
此外，在华为的高溢价品牌光环加持下赛力斯曾股价高涨，不过，近半年来，赛力斯股价腰斩过半，市值也蒸发掉近 600 亿元。
在二级市场上，自 2021 年 4 月官宣与华为合作后，赛力斯股价飞速上涨。去年 6 月 28 日，赛力斯涨至 90.50 元 / 股的历史高价，相较于 2021 年 4 月 1 日收盘价 23.64 元 / 股，涨幅高达 282.83%，相较于 2021 年 4 月初，总市值增加近 900 亿元。
不过，2022 年下半年，赛力斯猛涨的势头全然不在，截至 1 月 17 日收盘价 39.79 元 / 股，赛力斯股价相较于历史高价半年多时间狂跌 56%，市值也较历史高点跌去 597 亿元，仅余下 596 亿元。
AITO 问界门店未“火爆”
宣布降价后，特斯拉狂揽新订单，1 月 10 日有消息称，特斯拉中国 3 天斩获 3 万辆订单。那么，问界降价，能达到特斯拉的“热卖”程度吗？
1 月 14 日有媒体走访 AITO 问界门店时发现消费者并不多，销售人员称，是因为降价消息还未传播扩散开来。1 月 16 日，此时距离问界降价消息公布已过去 3 天，记者走访济南市历下区一家 AITO 问界销售门店发现，前来门店的消费者也不多，与紧邻的华为手机销售区门庭若市的情形大相径庭。
“和消息传没传开没多大关系，过去好几天了人也没有变多。”问界销售人员称，“相比较于降价之前，近几天人流量没有明显增多，周末大约能留 25 个电话，工作日只有 10 个左右。”
此外，该名销售人员向记者总结了客户看后不下单问界的原因，“一是名气的局限性，二是在和特斯拉同等价位的情况下，很多客户可能会选特斯拉，三是，有很多客户认为电机技术不如特斯拉成熟。”
就目前情况来看，问界的销售难以用“火热”一词来形容。对此，一位汽车行业研究的资深人士表示，“要销售火爆还是有难度的。”该人士分析称，AITO 问界即便是首家与华为展开深度合作的车型，但仍旧是名气不大，没有达到特斯拉的市场影响力，通过降价来撼动消费者的选择还是有限的。”
此外，齐鲁壹点之前报道《问界 M5 7 月未能“破万”！华为还能独宠赛力斯多久》一文中，讲解了华为与赛力斯的关系，提及到华为“独宠”能否延续的问题，目前这一问题显然已经获得答案。
目前，赛力斯“华为智选车模式唯一伙伴”这一标签已被撕掉，赛力斯已然不是华为智选车模式的独宠，这个“唯一”的地位已被撼动。近期，有多家媒体报道称，华为合作的奇瑞、北汽、江淮等车型都将采用 AITO 车标，华为的智选车模式即将进入扩张期。
这也就意味着，市场上出现了更多的华为智选车选择，赛力斯 AITO 问界最亮眼的这一大优势荡然无存。除了降价，深度依赖华为的赛力斯能拿出什么留住消费者？这个问题或许值得赛力斯再度认真思考。
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原文链接：http://finance.sina.com.cn/jjxw/2023-01-17/doc-imyanwtk5821823.shtml
