问界成首个逆流而“降”的国产电车,底气何来?

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转自:桔子财经

记者 都亚男

国产电车涨价潮里,AITO 问界踽踽独行,成了第一个逆流而“降”的国产电车。

问界系列降价会对利润造成影响吗?一位 赛力斯 投资者关系部工作人员表示,“降价可能确实会影响毛利率的情况。”

特斯拉降价在于成本因素,问界紧跟特斯拉降价,底气来源于哪里呢?

首个逆流而“降”的国产电车

1 月 13 日,AITO 问界宣布,自 1 月 13 日 8 点 30 分开始,问界 M5 EV 调整后售价为 25.98 万元起,问界 M7 调整后售价为 28.98 万元起,分别降价 2.88 万、3 万元。在国产电车涨价潮里,AITO 问界成了第一个逆流而“降”的国产电车。

问界成首个逆流而“降”的国产电车,底气何来?插图

此外,AITO 问界针对两款车型已提车的车主进行了相应的补贴,车主能享受超 3 万元的权益。针对 1 月 13 日 8 点 30 分前已提车的车主,问界 M5EV 及问界 M7 的首任车主将享受总价值 3.3 万 -3.5 万的权益,包括延长整车质保至 8 年 /16 万公里和赠送 12 万 AITO 积分。近期特斯拉降价后遭车主维权,AITO 问界此举有些“前车之鉴,后事之师”的意味。

AITO 问界这一售价调整的举措,与其他品牌的国产电车步调并不一致。早在去年年底,比亚迪 等一众国产新能源车企相继宣布涨价,与此同时,特斯拉在中国市场两个月降价三次,并且近期在全球范围内开启大降价。

国产电车普涨与新能源汽车购置国家补贴政策停止有密切关系。不过,AITO 问界也曾推出去年年底前追加 1 万个国补补贴保障名额的“限时保价”方式。

另外,值得注意的是,去年 11 月底,广州车展期间,华为智选车业务部总裁汪严旻接受媒体采访时表示,“目前问界 M5、M7 的价格区间在 25 万到 30 多万,AITO 品牌认为可以在这个区间段做出让消费者满意的产品,再往下走,以目前想给消费者提供的价值来说合作伙伴要亏。”

赛力斯成立于 2007 年,总部位于重庆市,旗下主要产品包括 AITO 问界 M5、AITO 问界 M7、AITO 问界 M5 EV、赛力斯华为智选 SF5 等车型,去年 7 月,基于智能新能源汽车领域的定位战略,将公司中文名称由“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份有限公司”,公司证券简称由“小康股份”变更为“赛力斯”。

AITO 问界降价底气是什么

特斯拉再度宣布降价的当日(1 月 6 日)午间,特斯拉对外事务副总裁陶琳转发特斯拉新售价微博,并表示“特斯拉价格调整的背后,涵盖了无数工程创新,实质上是独一无二的成本控制之极佳定律…从‘第一性原理出发’,坚持以成本定价。”

特斯拉的降价与成本控制直接挂钩,AITO 问界降价的底气是什么呢?

全国乘用车联合会秘书长崔东树表示,“问界于特斯拉比较接近,应该都是有能力的,应该也是在成本方面有所控制。”

1 月 16 日,记者以投资者身份致电 AITO 问界的生产厂商赛力斯,赛力斯投资者关系部工作人员对此回应称,“降价主要是新年感恩回馈活动,这个应该是基于多方面因素考虑的,我们主要是让更多的消费者体验到智慧出行,同时,进一步地带动市场销量的增长。”

其实从销量来看,AITO 问界降价要销量的目的更为直观。

作为赛力斯与华为合作打造的新品牌 AITO,问界系列颇受市场认可。问界 M5 自去年 3 月开始陆续交付,销量节节攀高,上市第 87 天累计销量破万;去年 7 月初,问界 M7 预售 4 小时订单就破 2 万辆,72 小时预订量超过 6 万辆。

但在去年 11 月,问界系列交付量 8260 辆,环比下滑 31.3%,伴随着“限时保价”政策的推出,去年 12 月再次实现单月交付破万,交付量达 10143 辆,不过相较于去年 10 月的 12018 辆,交付量还是下滑了 15.6%。自去年 3 月启动正式交付以来,AITO 问界系列已经实现累计交付超过 7.5 万辆,不过这远远没有达到预定目标。

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去年 1 月初,华为消费者业务 CEO、智能汽车 BU CEO 余承东为 AITO 2022 全年销量定下了 30 万辆的目标,随后在去年 4 月,余承东在接受采访中又改口为“根本做不到 30 万辆,第一年能完成 10-20 万辆已经是奇迹了”。不过,AITO 问界 2022 年的交付量就连最低目标 10 万辆,也只完成了四分之三。

降价会影响利润吗?

那么,问界系列降价会对利润空间造成影响吗?上述赛力斯投资者关系部工作人员对此回应称,“这个应该是综合考虑的,如果量起来了的话,可能从总体来看效果基本上还是一样的。”不过,另一位赛力斯投资者关系部工作人员表示,“降价可能确实会影响毛利率的情况。”

和大多数新能源车企一样,赛力斯的业绩表上也印着“亏损”两个大字。赛力斯在新能源车领域持续性的巨额投入,虽然带来了一个新能源汽车品牌,但其当前也未能给以回报,亏损额连年扩大,出现了“卖得越多亏得越多”的情况。

2018 年至 2021 年,赛力斯营收分别为 202.40 亿元、181.32 亿元、143.02 亿元、167.18 亿元,扣非净利润分别为 -1.52 亿元、-8.84 亿元、-23.08 亿元、-27.93 亿元。

2022 年前三季度,赛力斯营收为 231.23 亿元,同比增加 101.96%;扣非归母净利润为 -28.65 亿元,亏损幅度进一步扩大。

此外,在华为的高溢价品牌光环加持下赛力斯曾股价高涨,不过,近半年来,赛力斯股价腰斩过半,市值也蒸发掉近 600 亿元。

在二级市场上,自 2021 年 4 月官宣与华为合作后,赛力斯股价飞速上涨。去年 6 月 28 日,赛力斯涨至 90.50 元 / 股的历史高价,相较于 2021 年 4 月 1 日收盘价 23.64 元 / 股,涨幅高达 282.83%,相较于 2021 年 4 月初,总市值增加近 900 亿元。

不过,2022 年下半年,赛力斯猛涨的势头全然不在,截至 1 月 17 日收盘价 39.79 元 / 股,赛力斯股价相较于历史高价半年多时间狂跌 56%,市值也较历史高点跌去 597 亿元,仅余下 596 亿元。

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AITO 问界门店未“火爆”

宣布降价后,特斯拉狂揽新订单,1 月 10 日有消息称,特斯拉中国 3 天斩获 3 万辆订单。那么,问界降价,能达到特斯拉的“热卖”程度吗?

1 月 14 日有媒体走访 AITO 问界门店时发现消费者并不多,销售人员称,是因为降价消息还未传播扩散开来。1 月 16 日,此时距离问界降价消息公布已过去 3 天,记者走访济南市历下区一家 AITO 问界销售门店发现,前来门店的消费者也不多,与紧邻的华为手机销售区门庭若市的情形大相径庭。

“和消息传没传开没多大关系,过去好几天了人也没有变多。”问界销售人员称,“相比较于降价之前,近几天人流量没有明显增多,周末大约能留 25 个电话,工作日只有 10 个左右。”

此外,该名销售人员向记者总结了客户看后不下单问界的原因,“一是名气的局限性,二是在和特斯拉同等价位的情况下,很多客户可能会选特斯拉,三是,有很多客户认为电机技术不如特斯拉成熟。”

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就目前情况来看,问界的销售难以用“火热”一词来形容。对此,一位汽车行业研究的资深人士表示,“要销售火爆还是有难度的。”该人士分析称,AITO 问界即便是首家与华为展开深度合作的车型,但仍旧是名气不大,没有达到特斯拉的市场影响力,通过降价来撼动消费者的选择还是有限的。”

此外,齐鲁壹点之前报道《问界 M5 7 月未能“破万”!华为还能独宠赛力斯多久》一文中,讲解了华为与赛力斯的关系,提及到华为“独宠”能否延续的问题,目前这一问题显然已经获得答案。

目前,赛力斯“华为智选车模式唯一伙伴”这一标签已被撕掉,赛力斯已然不是华为智选车模式的独宠,这个“唯一”的地位已被撼动。近期,有多家媒体报道称,华为合作的奇瑞、北汽、江淮等车型都将采用 AITO 车标,华为的智选车模式即将进入扩张期。

这也就意味着,市场上出现了更多的华为智选车选择,赛力斯 AITO 问界最亮眼的这一大优势荡然无存。除了降价,深度依赖华为的赛力斯能拿出什么留住消费者?这个问题或许值得赛力斯再度认真思考。

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原文链接:http://finance.sina.com.cn/jjxw/2023-01-17/doc-imyanwtk5821823.shtml

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