李想从来不认为自己的公司要做小米，在他的身份还是出行领域的投资人的时候，他就问过李一男一个问题，“你要做（两轮）电动车的小米还是苹果”。得到答案是小米之后，他并不满意，“为什么不做苹果呢”？
多年以后，当理想 one 销量超过汉兰达，成为 30 万价位三排座 SUV 绝对的王者之后。理想公司开展了一轮饱和式的 PR，李想对很多记者也讲了几乎同样的一句话，大意是都知道苹果好，为什么都不肯学苹果呢？
然而理想 L9 发布会的霸屏传播很有早期小米的特征，网罗圈内大 V 的饱和式攻击，免费自发性的二次传播，黑粉之间的激烈过招，功能和体验的议题设置能力，营销金句的提炼 ……
李想要做爆品的思路路人皆知。而早在 2014 年，雷军也曾经在自己的发布会上用了一张 PPT，“款款爆品”，列举了小米早期的几款手机，全部单款销量超过了一千万台。在中国智能机渗透率不到 20% 的年代，这绝对是天花板的数据了。
雷军早期的产品方法论，绝对是希望走苹果路线。在小米 1 发布后不久的一次线下活动，他就问了全场一个问题，“为什么只有苹果敢于每年只发布一部手机？”
但是后来的竞争格局不以人的意志为转移。中国智能手机的渗透率在超过 20% 之后，小米的爆款思路没能跟得上市场的上攻下沉。没有形成绝对优势壁垒的小米最终陷入了和华为 OV 的红海竞争。如今的小米，每年发布 10 到 20 款新手机，历史总机型直奔百款而去。
不过要说真的小米气质的发布会，还是最近极氪的进化日。8155 芯片车机方案的整体升级需要多少钱，9999，5999，3999，一个数字一个数字飘过，两个大字“免费”轰击在屏幕上，全场嗨翻。
极氪和理想有共同点，就是这是目前新势力车企当中，仅有的两家在单位交付的产品上实现正现金流的企业。简单讲就是，卖车是赚钱的。极氪背靠大树好乘凉，有整个吉利集团去摊薄成本。而“抠厂”理想，就全靠创始人李想在每个环节的锱铢必较。
李想作为超级产品经理，他对用户需求的把握确实是市场上难逢对手的。理想 L9 的测评在上周末全面铺开，如同豆瓣开分拿下了个满堂彩，底盘与空气悬挂的舒适性，自动巡航过程中的变道超车，1.5T 增程器在多种工况下的优化，已经众口一词地好评。
然而理想造车，和传统车企，甚至很多其他新势力造车，都有一个明显不同。由于李想本人的从业经历，他和车圈众多大 V 的私人友谊，理想一直有开卷考试的优势。在官方精心选择的试驾线路以及工程师、跟车护航之下，很多车评人得出了理想 L9 不输宝马 X7，奔驰 GLS 的结论。
然而一旦题目超纲，L9 还是暴露出一些峥嵘。比如底盘用料的钢铝选择，空气悬挂的耐久性和极端工况下的 Bug 引发了争议，逼得李想本人亲自下场撕逼，官方也做出了空气悬挂 8 年 16 万公里保修的承诺。
这些细节问题，出了一个解决一个，并不可怕。背后折射的根本性问题，是理想把有限的工程资源，用在了用户感知强烈的特性上，空悬吸门全尺寸，彩电冰箱大沙发。传统的所谓“三大件”，在理想 L9 发布会上着墨不多，在线下销售人员的话术中，也几乎隐身。
看到多数车评人给出 1.5T 增程器进步明显的结论时，老的理想 one 车主是不是有些不是滋味。毕竟，他们购买的时候，也是听罗永浩说过“500 万以内任选，最后选择了 30 多万的理想 one”，“我买过 100 多万的 Model X，除了推背感，理想 one 体验几乎全面胜出”。
其实这是一种田忌赛马式的作弊，过去老派的车厂为了保证运动性，就是中大型 SUV，也要维持 4 米 9 左右的车长。但是到了这一轮造车潮流里，532（5 米车长，3 米轴距，2 米宽度）成了地板，尺寸不断水涨船高，给 SUV 带来了类似 MPV 的空间使用体验，当然可以碾压所谓百万豪车。
所以中国的造车企业，无论嘴上怎么讲学习苹果，身体上都在重复昨天小米的路径。就是利用过去几十年，从大众丰田到特斯拉，跨国企业向中国转移完成的供应链，在产能普遍过剩的情况下，重新组合一个性价比更高的产品，扩大需求，用高配打低配。
为什么理想 one 的臃肿车身，和你看过的大部分中大型 SUV，途昂，汉兰达，大切诺基，都不同。用一个词形容大家都很好理解，“面包感”。就是为了内部空间无所不用向外掏，造成了蒙皮相对骨架在视觉上的溢出。
开过 100 多万 Model X 的并不多，但是买了 30 万左右的 Model Y 的人很多，仅仅今年 6 月份，后者在国内就卖了 5 万辆。相信两台车都开过的人，不难得出 Model Y 好停好开，底盘紧致运动，能耗效率更是领先一截的结论。
只不过，太多选择理想的用户相信了，Model Y 这样的大五座 SUV 不满足自己的需求，二胎奶爸就是需要购买一台三排六座 SUV，然后三代同堂出行，每一个人都能得到细心照顾。
当然，这是一个见仁见智的问题。但是一个需要注意到的事实是：理想营销传播圈层当中的很多核心人物，和理想有利益相关。而理想用户圈层的核心，高净值的，重视家庭的一二线城市中年男性，家中不止一台车。
而你，用尽积蓄购买一辆属于全家的车，100% 的时间自己开，99% 的时间在狭小拥挤的城市里，90% 的时间车上只有自己。你需要的究竟是一辆什么样的车，并不难回答。而全尺寸 SUV，一个过去 100 万的东西，你不需要它，降到了 50 万，你真的就需要它了？
经济形势并不好，不要冲动消费。
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