11 月 8 日晚，埃安正式发布了全新一代高端电子电气架构 —— 星灵架构，这也是埃安在发布全新一代 AEP 3.0 纯电平台不久后，又一项重磅 ICV 技术发布。星灵架构在去年已经发布的行业第三代电子电气架构 EEA 3.0 基础上，通过风云三号红外遥感技术、第二代智能可变焦激光雷达、航天级星基定位融合等多项全球领先技术，针对智驾安全进行了全面升级，对新一代智能纯电车的智驾安全问题给出了系统性的解决方案，真正解决了用户对智能驾驶 “ 敢装不敢用 ” 的痛点问题，在安全问题上，对特斯拉等车企实现了超越。
风云三号红外遥感 + 第二代可变焦激光雷达，尽享全天候安全智驾
目前，行业对智能驾驶有着多种不同的路线方向，尤其是在感知系统上，存在视觉方案和多融合感知方案两大流派。以特斯拉 FSD 为代表的纯视觉派，虽然在北美等部分区域开放了全自动驾驶功能，但是层出不穷的安全事故，也让用户失去对技术的信赖感。导致自动驾驶更像是一种噱头，事实上大量的用户是 “ 敢装不敢用 ”。安全已经成为了用户的最大痛点，越是 “ 高端 ”，越重视安全。
因此，在这一点上，埃安的星灵架构坚持把用户安全体验放在第一位。采用了全球最强的多融合智驾感知系统，除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还首创融合了风云三号红外遥感技术及 3 颗第二代可变焦激光雷达在内的 39 个感知传感器。
在说这两个传感器的先进性之前，我们先来看看特斯拉的纯视觉感知系统。特斯拉采用了 8 颗视觉摄像头，通过不同摄像头对焦的角度，来计算车辆与障碍物的距离。但因为该方案引入的可变参数过多，计算结果很容易出现误差。同时，视觉识别无法做到百分百准确，人类的视觉尚且能被欺骗，更何况是人工智能？尤其是夜障、雨雾、眩光等对视觉感知系统有明显影响的场景下，摄像头很容易出现错误识别，从而导致事故。
星灵架构的多融合感知方案正是能全面系统地解决这个问题。红外遥感技术具有超强透射率，普遍应用于航天、军事等领域，可穿透大气层，进行星际级遥感探测。用在智能驾驶上，可通过生命体热辐射成像，弥补 “ 雷达 + 摄像头 ” 感知识别能力仍存在不足的问题，不受恶劣天气影响，即便是夜晚会车等强弱光交替、眩光等场景仍能清晰成像，进行准确识别。
同时，3 颗第二代智能可变焦激光雷达，拥有 10-30Hz 智能变频刷新帧率，响应速度比第一代快三倍，、0.2°~0.05° 智能调控分辨率，不仅可实现毫秒级应变，比第一代还能够看得更远、更清。在城市中从容应对加塞、鬼探头等突发状况；城区中更准确地判断安全转向的空档，减少不必要的原地等待；高速中实现远距离预判风险，提前进行减速、变道，等等。
此外，星灵架构还创新应用了航天级星基融合定位技术，结合高精地图和惯导单元，实现全域厘米级的车辆定位。
正是基于如此强大的多融合感知系统，星灵架构可实现 200 米范围、360 度环境、夜障、雨雾、雾霾等全场景全天候感知覆盖，做到了真正的无惧 “ 鬼天气 ”，不怕 “ 鬼探头 ”，就连暴雨夜中的小黑猫都能被精准捕捉识别。
全栈自研系统算法 + 超 2000 人软件开发团队，实现软硬件完美匹配
然而，智能驾驶并非只是硬件竞赛，事实上，越强大的感知硬件系统，就需要越强大的感知软件算法。
因为每个感知硬件之间不可能完全同步，存在着毫秒级的时间差。而在汽车高速行驶的情况下，这个时间差会被无限放大，各感知硬件间的场景偏差甚至高达 1 - 2 米。失之毫厘，谬以千里。
为此，埃安投入打造了 ADiGO PILOT 数据闭环平台，对千万张场景图片进行感知训练及仿真验证，并结合超百万公里的实车验证，不断循环迭代，通过全栈自研的算法，修正硬件造成的感知场景偏差，才能将最强的多融合感知系统发挥到极致。
能够实现如此强大的软件算法实力提升，离不开专业的软件团队。埃安构建了一只以陈学文、江建山等十余位领军人才为首的 ICV 全栈自研团队，其中上下游软件开发人员超 2000 人，占研发团队超过 50%；拥有阿里、华为、百度等互联网 10 年以上从业经历近 10%。
此外，埃安在坚持科技自研的同时，也积极与行业开放合作，博采众长。
除产业链合作外，埃安不断向上探索，联合汇集中国各领域尖端科技的中国航天成立了昊铂科研实验室，基于新型电池开发、空气动力学设计、电机驱动技术、AI 控制技术、新型材料研发、卫星遥感技术等领域共同研究开发，而这些技术在未来，也都将运用于埃安的 Hyper 系列车型上。
率先实现底层技术突破，性能和智能全面领先特斯拉
燃油车时代，中国的汽车技术一直受制于欧美。30 年前，著名科学家钱学森就已致信国务院，建议 “ 跳过燃油车，直接进入新能源时代 ”。2000 年，时任德国车企生产部技术经理的万钢（后担任中国科技部部长），也向国务院上书提出了开发洁净能源汽车的建议。在这份文件中，他分析了中外在内燃机上的技术差距，短时间内赶超国外厂商，基本上不现实，中国汽车业想要崛起，必须进行 “ 变道超车 ”。
前辈们尚未完成的理想，在智能新能源时代，随着中国新能源汽车发展风起云涌，陆续涌现出了能在世界舞台上和全球强企掰手腕的品牌。其中的关键，在于从底层技术上加速突破，实现科技引领。
在决定一辆车 “ 体魄 ” 的平台技术上，埃安通过全新一代高端纯电专属平台 AEP 3.0，在性能上实现了领先行业一代半。
这里面，通过全球最快超跑级电驱技术，AEP 3.0 平台能够做到后驱 4.9S、四驱 1.9S 的零百加速，无论后驱还是四驱，都是全球最快。与此同时，AEP 3.0 平台还采用了全球最强的赛道级后驱驾控。它在借鉴超跑低重心、轻量化车身结构的基础上，通过独有的 AICS 智能底盘系统，实现了多系统动态匹配控制，在转向半径、转向精度和灵敏度、过弯侧倾侧滑，以及百公里制动距离上，均优于特斯拉等欧美品牌。
作为智能纯电车的 “ 灵魂 ”，电子电气架构在技术基础层面影响着汽车的智能化程度。区隔于过去的分布式电子电气架构，星灵架构采用了智驾域、车身域、座舱域的集中式布局，带来算力、传输效率、线束及控制器减少等方面的全面提升，实现硬件即插即用，软件常用常新。同时，通过全球最强的多融合智驾感知系统及航天级星基融合定位技术，为用户带来全天候安全智驾。
正是 AEP 3.0 带来的赛道级超感驾驭以及星灵架构实现的全天候安全智驾，真正能为用户带来更极致、更高价值的体验。而这种底层技术上的跨代突破，也为行业指出了一条全新一代智能纯电车的方向。可以说，在平台和架构上，我们已经实现了反卡欧美脖子。
这就是埃安全新一代 Hyper Tec！也是埃安自品牌焕新以来面向高端化最重要的一大举措。据了解，本次发布的全新一代高端纯电专属 AEP 3.0 平台与全新一代高端电子电气架构星灵架构，将率先搭载于 Hyper 系列车型。其中，除此前已发布的 Hyper SSR 外，Hyper 系列王牌车型也即将于近期正式亮相发布，非常令人期待。
11 月 8 日晚，埃安正式发布了全新一代高端电子电气架构 —— 星灵架构，这也是埃安在发布全新一代 AEP 3.0 纯电平台不久后，又一项重磅 ICV 技术发布。星灵架构在去年已经发布的行业第三代电子电气架构 EEA 3.0 基础上，通过风云三号红外遥感技术、第二代智能可变焦激光雷达、航天级星基定位融合等多项全球领先技术，针对智驾安全进行了全面升级，对新一代智能纯电车的智驾安全问题给出了系统性的解决方案，真正解决了用户对智能驾驶 “ 敢装不敢用 ” 的痛点问题，在安全问题上，对特斯拉等车企实现了超越。
风云三号红外遥感 + 第二代可变焦激光雷达，尽享全天候安全智驾
目前，行业对智能驾驶有着多种不同的路线方向，尤其是在感知系统上，存在视觉方案和多融合感知方案两大流派。以特斯拉 FSD 为代表的纯视觉派，虽然在北美等部分区域开放了全自动驾驶功能，但是层出不穷的安全事故，也让用户失去对技术的信赖感。导致自动驾驶更像是一种噱头，事实上大量的用户是 “ 敢装不敢用 ”。安全已经成为了用户的最大痛点，越是 “ 高端 ”，越重视安全。
因此，在这一点上，埃安的星灵架构坚持把用户安全体验放在第一位。采用了全球最强的多融合智驾感知系统，除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还首创融合了风云三号红外遥感技术及 3 颗第二代可变焦激光雷达在内的 39 个感知传感器。
在说这两个传感器的先进性之前，我们先来看看特斯拉的纯视觉感知系统。特斯拉采用了 8 颗视觉摄像头，通过不同摄像头对焦的角度，来计算车辆与障碍物的距离。但因为该方案引入的可变参数过多，计算结果很容易出现误差。同时，视觉识别无法做到百分百准确，人类的视觉尚且能被欺骗，更何况是人工智能？尤其是夜障、雨雾、眩光等对视觉感知系统有明显影响的场景下，摄像头很容易出现错误识别，从而导致事故。
星灵架构的多融合感知方案正是能全面系统地解决这个问题。红外遥感技术具有超强透射率，普遍应用于航天、军事等领域，可穿透大气层，进行星际级遥感探测。用在智能驾驶上，可通过生命体热辐射成像，弥补 “ 雷达 + 摄像头 ” 感知识别能力仍存在不足的问题，不受恶劣天气影响，即便是夜晚会车等强弱光交替、眩光等场景仍能清晰成像，进行准确识别。
同时，3 颗第二代智能可变焦激光雷达，拥有 10-30Hz 智能变频刷新帧率，响应速度比第一代快三倍，、0.2°~0.05° 智能调控分辨率，不仅可实现毫秒级应变，比第一代还能够看得更远、更清。在城市中从容应对加塞、鬼探头等突发状况；城区中更准确地判断安全转向的空档，减少不必要的原地等待；高速中实现远距离预判风险，提前进行减速、变道，等等。
此外，星灵架构还创新应用了航天级星基融合定位技术，结合高精地图和惯导单元，实现全域厘米级的车辆定位。
正是基于如此强大的多融合感知系统，星灵架构可实现 200 米范围、360 度环境、夜障、雨雾、雾霾等全场景全天候感知覆盖，做到了真正的无惧 “ 鬼天气 ”，不怕 “ 鬼探头 ”，就连暴雨夜中的小黑猫都能被精准捕捉识别。
全栈自研系统算法 + 超 2000 人软件开发团队，实现软硬件完美匹配
然而，智能驾驶并非只是硬件竞赛，事实上，越强大的感知硬件系统，就需要越强大的感知软件算法。
因为每个感知硬件之间不可能完全同步，存在着毫秒级的时间差。而在汽车高速行驶的情况下，这个时间差会被无限放大，各感知硬件间的场景偏差甚至高达 1 - 2 米。失之毫厘，谬以千里。
为此，埃安投入打造了 ADiGO PILOT 数据闭环平台，对千万张场景图片进行感知训练及仿真验证，并结合超百万公里的实车验证，不断循环迭代，通过全栈自研的算法，修正硬件造成的感知场景偏差，才能将最强的多融合感知系统发挥到极致。
能够实现如此强大的软件算法实力提升，离不开专业的软件团队。埃安构建了一只以陈学文、江建山等十余位领军人才为首的 ICV 全栈自研团队，其中上下游软件开发人员超 2000 人，占研发团队超过 50%；拥有阿里、华为、百度等互联网 10 年以上从业经历近 10%。
此外，埃安在坚持科技自研的同时，也积极与行业开放合作，博采众长。
除产业链合作外，埃安不断向上探索，联合汇集中国各领域尖端科技的中国航天成立了昊铂科研实验室，基于新型电池开发、空气动力学设计、电机驱动技术、AI 控制技术、新型材料研发、卫星遥感技术等领域共同研究开发，而这些技术在未来，也都将运用于埃安的 Hyper 系列车型上。
率先实现底层技术突破，性能和智能全面领先特斯拉
燃油车时代，中国的汽车技术一直受制于欧美。30 年前，著名科学家钱学森就已致信国务院，建议 “ 跳过燃油车，直接进入新能源时代 ”。2000 年，时任德国车企生产部技术经理的万钢（后担任中国科技部部长），也向国务院上书提出了开发洁净能源汽车的建议。在这份文件中，他分析了中外在内燃机上的技术差距，短时间内赶超国外厂商，基本上不现实，中国汽车业想要崛起，必须进行 “ 变道超车 ”。
前辈们尚未完成的理想，在智能新能源时代，随着中国新能源汽车发展风起云涌，陆续涌现出了能在世界舞台上和全球强企掰手腕的品牌。其中的关键，在于从底层技术上加速突破，实现科技引领。
在决定一辆车 “ 体魄 ” 的平台技术上，埃安通过全新一代高端纯电专属平台 AEP 3.0，在性能上实现了领先行业一代半。
这里面，通过全球最快超跑级电驱技术，AEP 3.0 平台能够做到后驱 4.9S、四驱 1.9S 的零百加速，无论后驱还是四驱，都是全球最快。与此同时，AEP 3.0 平台还采用了全球最强的赛道级后驱驾控。它在借鉴超跑低重心、轻量化车身结构的基础上，通过独有的 AICS 智能底盘系统，实现了多系统动态匹配控制，在转向半径、转向精度和灵敏度、过弯侧倾侧滑，以及百公里制动距离上，均优于特斯拉等欧美品牌。
作为智能纯电车的 “ 灵魂 ”，电子电气架构在技术基础层面影响着汽车的智能化程度。区隔于过去的分布式电子电气架构，星灵架构采用了智驾域、车身域、座舱域的集中式布局，带来算力、传输效率、线束及控制器减少等方面的全面提升，实现硬件即插即用，软件常用常新。同时，通过全球最强的多融合智驾感知系统及航天级星基融合定位技术，为用户带来全天候安全智驾。
正是 AEP 3.0 带来的赛道级超感驾驭以及星灵架构实现的全天候安全智驾，真正能为用户带来更极致、更高价值的体验。而这种底层技术上的跨代突破，也为行业指出了一条全新一代智能纯电车的方向。可以说，在平台和架构上，我们已经实现了反卡欧美脖子。
这就是埃安全新一代 Hyper Tec！也是埃安自品牌焕新以来面向高端化最重要的一大举措。据了解，本次发布的全新一代高端纯电专属 AEP 3.0 平台与全新一代高端电子电气架构星灵架构，将率先搭载于 Hyper 系列车型。其中，除此前已发布的 Hyper SSR 外，Hyper 系列王牌车型也即将于近期正式亮相发布，非常令人期待。
原文链接：https://china.qianlong.com/2022/1109/7782093.shtml
