“ 中国新能源汽车在全球跑出 ‘ 中国速度 ’。”
7 月 3 日，我国第 2000 万辆新能源汽车在广州广汽下线，这是广汽新能源汽车的高光时刻，也是中国新能源汽车的荣耀时刻。
第 2000 万辆新能源汽车下线，意味着什么？意味着中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。
从产业化到规模化，从市场化到全球化，中国新能源汽车一路疾驰，留下无数个闪亮节点。
我国新能源汽车产销规模已连续 8 年稳居全球第一，全球市场份额超过 60%；2022 年，全球新能源汽车销量前十中，中国品牌占六席；近日，由我国牵头的新能源汽车可充电储能系统功能安全国际标准正式发布 ……
从市场规模全球领先，到关键技术有效突破，从品牌竞争力大幅提升，到配套设施环境日益优化，中国新能源汽车形成了独特的 “ 魅力攻势 ”，获得了用户青睐。
这组数据值得说说：我国新能源汽车达成第一个 1000 万辆，用了 15 年；完成第二个 1000 万辆，仅用了 17 个月。“ 产量越来越多，用时越来越短 ”，这背后是政策和市场双重支撑，也是技术和体系共同 “ 加持 ”。
今年 4 月 12 日，习近平总书记到广东考察时，到访了广汽集团旗下的广汽埃安新能源汽车股份有限公司。该企业是国内新能源汽车头部企业，我国第 2000 万辆新能源汽车正是从广汽埃安公司整车驶出。
总书记在此考察时，特地走进企业展厅、总装车间、电池生产车间等，了解企业突破关键核心技术和推动制造业高端化、智能化、绿色化等进展情况。
据报道，广汽集团董事长此后接受采访时说：“ 企业在关键核心技术方面的突破，是习近平总书记非常关心的事。” 接下来，广汽将推动自主创新 “ 强链 ”，自主掌握 “ 三电 ”（电池、电机、电控）和智能网联核心技术；推动芯片国产化 “ 稳链 ”，全力落实 “ 攀登计划 ” 等。
总书记一直关心新能源汽车发展，一直强调突破关键核心技术。早在 2014 年，总书记到上海考察，就来到上汽动力总成实验室，详细了解新能源汽车开发情况，并指出：“ 新能源汽车技术研发能不能占领制高点，已经成为当今世界汽车行业竞争的焦点 ”“ 要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点 ”。
2020 年 7 月，总书记到吉林考察，在一汽集团讲了这样一番话：“ 现在，国际上汽车制造业竞争很激烈，信息化、智能化等趋势不断发展，对我们来讲有危有机，危中有机。一定要把关键核心技术掌握在自己手里，我们要立这个志向，把民族汽车品牌搞上去。”
一汽集团是新中国汽车工业的摇篮。回首往事，让人感慨万端。70 年前，1953 年 7 月 15 日，中国第一汽车制造厂奠基典礼举行，汉白玉基石上，醒目写着毛泽东的题词：“ 第一汽车制造厂奠基纪念 ”。一汽集团，承载着新中国造车最初也最斑斓的梦想。
新中国刚成立时，百废待兴，百业待举，“ 连一辆汽车、一架飞机、一辆坦克都不能制造 ”。一汽集团投入建设，各部门协力作战，中国人终于造出汽车了，当时流行的一首歌道出了中国人的欢快心情：“ 想当年我十八就学会了开汽车，摆弄那外国车我是个老内行，可就是没见过中国车啥模样，盼星星盼月亮，盼的那国产汽车真就出了厂哟嗬嗬 ……”
从无到有，从有到优，中国汽车业走过了不平凡的峥嵘之路。而我国新能源汽车实现跨越式发展，一步步奔向国际舞台中央，成为全球新能源汽车的领跑者，尤其令人欣慰。
中国新能源汽车何以异军突起？可总结为：抢抓 “ 换道超车 ” 的纯电驱动发展机遇；保持战略定力，坚持一张蓝图干到底；构建以企业为主体的创新体系；政府从顶层设计、技术创新、标准体系、财税政策等方面引导。
以政策支持为例。据统计，近年来，各部门先后推出 70 余项支持政策措施。措施之密、范围之广、力度之大，都让人赞叹不已。
今年 4 月 28 日，中共中央政治局召开会议指出：“ 要巩固和扩大新能源汽车发展优势 ”。如何巩固和扩大优势？其中一个举措是，“ 加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。”
还有一个鼓舞人心的消息，不久前，财政部、税务总局、工信部三部门发布公告称，新能源汽车车辆购置税减免延长 4 年。消息传出，叫好声一片。人们的普遍预期是，这次购置税减免政策将进一步推动我国新能源汽车迈上新台阶。这一措施，来得正是时候，对稳定市场预期、优化消费环境，以及更大释放新能源汽车消费潜力都有积极意义。
在下沉市场中寻找蓝海，也是新能源汽车的发展机遇。今年的中央一号文件指出，鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡。不久前，国家发改委、国家能源局发文称，出台措施推动新能源汽车下乡。这一制度安排，将进一步扩大新能源汽车消费、促进乡村振兴。
新能源汽车一路奔跑，难免出现 “ 成长的烦恼 ”。
缺 “ 桩 ” 少 “ 位 ”，就是一件让车主头疼的事。不少新能源车主 “ 恐高 ”—— 害怕开车上高速，担心充电桩布局过少，高峰时一桩难求，导致出得了城、回不了家，下得了乡、充不了电。而媒体也曾报道过 “ 充电 1 小时排队 4 小时 ” 等案例，让人闻之色变。
最近有一篇文章在网上受到关注。文章说的是 “ 电车卖得好，全靠油箱大 ”，增程式电动车卖得很火，因为它的电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。说白了，这种车优势是，“ 在城市当纯电开，高速上当油车开，有条件就安充电桩，没条件直接加油。” 由此也反衬出一个现实命题，新能源汽车如何提升续航能力？
无论实现从 0 到 1，还是实现从 1 到 N，新能源汽车一路走来，很不容易。作为我国战略性新兴产业，新能源汽车肩负着重要使命，发展到不同阶段会遇到不同情况，实属正常。
工信部相关负责人在不久前召开的新闻发布会上坦言，虽然我国新能源汽车产业发展取得了一定成效，但产业仍存在关键核心技术供给不足、全面市场化发展不均衡不充分、支撑保障能力有待提升等问题，需要有关各方共同应对解决。
坚持问题导向，逐一解决问题，便能实现新的飞跃。
目前，我国已建成世界上数量最多、服务范围最大、品种类型最全的充电基础设施体系。
但是，这不是终点。我国新能源汽车发展迅猛，充电基础设施是标配，也是用户的刚需，随着用户增多，基础设施建设也要提速。唯有适度超前建设充电基础设施，优化新能源汽车购买使用环境，才能更好助力新能源汽车驶向更辽阔的未来。
以新能源汽车下乡为例。解决农村地区公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题，实现充电站 “ 县县全覆盖 ”、充电桩 “ 乡乡全覆盖 ”，并推广 “ 临近车位共享 ”“ 社区分时共享 ”“ 多车一桩 ” 等共享模式，就是当务之急。
有个比喻很生动：你要吃白切鸡，首先是因为白切鸡的品质好，美味可口，而不是为了白切鸡搭配的那碟调料而买它。同样的逻辑，充电桩齐全固然是消费者购买电动车的重要因素，而车辆本身具有高品质，则更具卖点。
当前，一些新能源车企不再 “ 卷价格 ”，而是强调品价比，追求更硬核的技术，就值得称道。紧盯技术进步，革新商业模式，新能源车企不仅能够提高盈利能力，还能让中国新能源汽车在国际市场中更有竞争力，更有话语权。
汽车被誉为 “ 现代工业皇冠上的明珠 ”，是现代工业技术集大成者，也是最能体现国家制造实力的重要标志之一。我国新能源汽车之所以一路领先，在 “ 三电 ”（电池、电机、电控）领域实现突破是重要因素。为此，宁德时代、比亚迪、远景能源等生产电池的厂家有责任实现更大突破，为中国新能源汽车突围注入更澎湃动力。
当前，新能源汽车百舸争流，惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜。如果把新能源汽车比作 “ 上半场 ”，将智能网联汽车比作 “ 下半场 ”，那么中国汽车行业的 “ 上半场 ” 已经取得了很大成效，但决定胜负还在 “ 下半场 ”。
当前，在欧美一些发达国家，马路上奔跑的不只有欧美系、日韩系汽车，还有中国新能源汽车。倾力打好 “ 下半场 ”，在激烈竞争中站得更稳、跑得更远，就能推动中国新能源汽车实现高质量发展，更有马力出海出口，一展风采。
习近平总书记强调，汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
迈向汽车强国的远征中，第 2000 万辆新能源汽车下线是新起点。胸怀五洲四海，脚踏雄关漫道，中国新能源汽车将一路高歌，一路精彩。
原文链接：https://news.cctv.com/2023/07/08/ARTI4wwFiUGep609GhRSPYjZ230708.shtml
