文 / 桃李
靠着与“华为”这个标签高度绑定，问界也火了一段时间，从成立到实现 10 万辆整车下线仅用了 15 个月，速度远远超过蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等同行。
不过在经历了去年的销量增长之后，今年问界销量却还是失了速，虽然 5 月交付量达 5629 辆，环比增长 22.7%，实现了连续两个月的销量增长，但在此之前，其月销量已经由巅峰期的 1.2 万辆降至仅 3 千多辆。
顶着华为的光环，有着全国最多的线下门店，目前问界的市场表现显然是不及市场预期的。而在前不久举行的问界第 10 万辆量产车正式下线仪式上，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东向外界表示，未来问界将实现月销 10 万辆的成绩。至少现阶段来看，问界离实现这个销量目标还有很远的距离，而从“第十万辆”到实现“月销十万辆”，问界还需要一个爆款产品来助其渐入佳境，这个产品大概率是即将上市的问界 M9。
“1000 万内最好的 SUV”这是余承东对于问界 M9 的定位，可不可信咱不知道，但意思很明显，就是要跟“500 万内最好的 SUV”——理想 L9 争市场。
作为一款中大型 SUV，M9 预计售价区间在 50 万元 -60 万元，将会是问界价格最高的车型。而这款车已经于 4 月 17 日开启预定，预计将于今年四季度发布，近期有关这款车的路试谍照也被曝光出来。
据悉，问界 M9 定位全景智慧旗舰 SUV，搭载华为鸿蒙座舱，配备百万像素智慧大灯、HUAWEI AR-HUD 等黑科技，动力方面则分为增程和纯电两种，而且在外观上也做了区分。其中增程版采用大尺寸进气格栅，纯电版上格栅为封闭式设计，搭配上隐藏式门把手、贯穿式尾灯，隐藏式雨刷等设计，车身造型十分简洁流畅。车顶配备激光雷达，而且将全系标配空气悬架 +CDC。
问界 M9 的称身尺寸超过 5.2 米，轴距长达 3110mm，加上车身由一体压铸的纯平全铝地板，可以获得更好的空间实用性，带来更大的后排空间，还支持第三排座椅电动调节，并支持 3、4、5、6 座模式随意切换，舒适性自然不会差。
动力上，问界 M9 增程版搭载由 1.5T 增程器 + 华为电驱组成的四驱系统，配备容量为 50kWh 的电池组，WLTC 工况纯电续航里程超 200km。纯电版搭载华为高压电驱组成的四驱系统，配备容量为 100kWh 的电池组，预计为宁德时代最新的麒麟电池，WLTC 工况续航里程超 600km。
既然要跟理想 L9 竞争，价格还更高，那自然得有着全方面的领先优势。例如在车身用料方面，铝材的含量将占到 80% 以上，车辆的底盘悬架部分将采用铝制材料，虽然理想 L9 车型也使用了钢铝混合车身，但铝制的比例并不高，而且车辆的后悬架部分采用了喷有铝合金颜色的钢制摆臂，李想本人还因此跟消费者针轮了一番，显然在这些车身用料方面，问界 M9 会更占优势一些，消费者的认可度也高一些。
另外，在座舱部分，理想汽车最引以为傲的就是“冰箱、彩电、沙发”三大件，而余承东之前介绍称车内可以有 10 块屏，甚至还能有 100 寸的大屏，至于如何安放这些屏幕暂时不清楚，而且本身鸿蒙座舱也是问界 M9 的一大卖点，有着华为鸿蒙 OS 系统的加持，问界 M9 的“彩电”从尺寸到硬件配置都要高于理想 L9。再加上华为的自动驾驶技术以及华为的生态系统，体验感方面问界 M9 也将更好。
写在最后：
从目前的信息来看，问界 M9 确实要比理想 L9 强不少，不过，对于问界而言，现在也不是掉以轻心的时候，毕竟理想也发布了全新高端纯电动车理想 MEGA，并且还号称理想 MEGA 将成为 50 万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式，打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知。
而且从市场层面来说，目前 50 万以上级别的市场想要走量是很难的，即便问界 M9 足够优秀，但是市场能够提供多少的购买力还很难说，想要单靠问界 M9 让销量渐入佳境难度不小，但如果卖 40 多万，那么情况就不一样了，理想 L9 可能真得慌了
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