![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/4db4c009f57d10daf7484fd24c713e4d.jpg)
2017 年,何小鹏的生活被彻底改变了。
那年 2 月,何小鹏的儿子出生。
他想到有一天,孩子问自己是做什么工作的时候,何小鹏担心自己可能会答不上来。
一想到这个问题,何小鹏竟然彷徨了。
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人到中年,财务自由,儿子出生,还该折腾吗?
最终,何小鹏选择了「折腾」。
作为 UC 浏览器的创始人,何小鹏在 UC 成立 10 周年的时候,将公司卖给了阿里巴巴。
明年,小鹏汽车也将迎来成立 10 周年节点。
这一次何小鹏决定,「走奋斗之路,走过未来最残酷的三年」。
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何小鹏的起家,跟国内互联网事业的崛起相关。
1998 年搜狐网、新浪网纷纷成立,百度则创立于 2000 年 1 月。
1999 年从华南理工大学计算机专业毕业的何小鹏,赶上了 “互联网新势力” 涌现的时间窗口。
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当年,互联网处处是机会。何小鹏并不甘于只挣工资的活法,于是他在 2004 年创立了“UC 优视”。
何小鹏曾提起,当时在 P2P 下载、手机浏览器、邮件客户端的 3 个方向中,最终 UC 选择从手机浏览器入手。
他认为,其时 web 环境较差,手机应用偏少,因此手机浏览器的方向更有发展潜力。
发掘早期机会的眼光,在当年初出茅庐的何小鹏身上已经具备。
这样的人才,自然也容易得到贵人赏识,网易创始人丁磊就是贵人之一。
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那时,丁磊不仅向何小鹏提供了 80 万借款、网易的服务器,还把办公室借给了何小鹏。
由此,让何小鹏结识到了同一办公室的李学凌,也就是后来的欢聚时代(YY)创始人。
通过李学凌的介绍,何小鹏又认识到了当时负责联想投资业务的副总裁俞永福,后者在 2006 年加入到了 UC。
促使俞永福投奔何小鹏的一点原因,是雷军开出了投资条件:只要俞永福去了 UC,他就投钱。
果真,后来雷军以天使投资人的身份给 UC 投了 400 万元。
「没有丁磊就不会认识李学凌,没有李学凌就不会认识永福,没有永福就不会认识雷军。」
「在很多转折点上,你遇到合适的人,而他们又刚好对你有点兴趣,所以创业成功还是要有点运气。」
何小鹏在回忆发家史时这样说到。
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随着移动互联网的发展,UC 也在一路壮大。
直到 2014 年 UC 成立 10 周年的时候,阿里巴巴花了超过 40 亿美元买下 UC,创出当时互联网圈最大的并购案。
37 岁的何小鹏,由此实现了财务自由。
在 UC 并入阿里体系之后,何小鹏先后担任了阿里文娱集团移动事业群总裁、阿里游戏董事长和土豆总裁的职务。
但何小鹏心里清楚,由他说了算的阶段已经过去了。
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「2014 年阿里开年会,全程都在讲电商、支付,我不记得有没有提过 UC,可能最多提了一句。」
后来何小鹏被问及,如何在企业兼并里保持相对独立的问题时,他给出了 4 点建议。
1、不要对赌,对赌会让你的业务走形;
2、规模不要差别太大;
3、要有独立发展的环境,比如 UC 在广州和北京,而阿里在杭州;
4、两者之间最好不是上下游关系,UC 干的业务阿里不懂,阿里干的业务 UC 不懂,大家互不过度干涉。
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实现财务自由以后的何小鹏,把想买的房子、车子、游艇都买了,但也没有想象中那样高兴。
而在 2017 年 2 月,何小鹏的儿子出生,最终使他下了决心去另觅挑战。
「我最怕的是他长大之后问到,爸爸是干什么的。」
「也许退休了,也许在做基金,也许还在过去的公司里面继续奋斗,我觉得都有可能。」
「但我觉得人生要有梦想,我希望 10 年之后,小鹏汽车能够满大街跑,然后我指着那些车给孩子说,那都是爸爸做的。」
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2017 年 8 月,何小鹏离开阿里,他表示将“颠覆自己,享受出发”。
同在 8 月底,何小鹏宣布加入小鹏汽车,担任董事长一职,正式转型「汽车人」。
何小鹏重新折腾了起来。
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何小鹏的角色,原本只是「甩手掌柜」。
2014 年前后正在和阿里洽谈并购事宜的何小鹏,已经开始寻找下一个机会了。
「在世界范围内,我们看到汽车开始进行初步的电动化。」
「我们觉得汽车,乃至是更往上的深度出行,都是一个巨大机会。」
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2014 年 6 月,在阿里收购案结束的同时,何小鹏亲自问了马斯克专利使用的问题。
当时,特斯拉宣布对外开放所有专利,鼓励更多人投身到电动车事业中。
马斯克回复了何小鹏,专利可以拿去用。
有了肯定答复以后,何小鹏马上着手组建造车团队,就此认识到了时任广汽新能源控制科科长的夏珩。
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在何小鹏倡导互联网造车的新颖想法下,夏珩说到——
「我们这一代伴随着互联网一起长大,能够理解互联网思维,所以我能听懂何小鹏想要做什么。」
很快,由何小鹏、夏珩、何涛等人发起,小鹏汽车的前身“橙行智动汽车”正式成立。
在此过程中,早期何小鹏一直强调自己是“100% 投资人心态,从头到尾都没有想过要加入”。
「我有一个很简单的逻辑,喜欢美食的人往往不想开餐馆。」
「虽然我觉得未来中国会有一家超过特斯拉的汽车公司,但是互联网人去造车,太难了。」
而在何小鹏尚未 All in 汽车的时候,公司品牌选择取名“小鹏”,这也是个缘分。
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要知道,橙行智动,只是个公司名称。
而在 2016 年开始要推品牌的时候,团队准备了 3 个选择,前两个是“橙子汽车”和“小马汽车”,第三个才是“小鹏汽车”。
只是前两个名字都被注册了,最后才选择了“小鹏汽车”。
「当时我有点犹豫,但后来想到雷军在投 UC 时的一句话——投资人就应该帮忙不添乱。」
「现在到我作为投资人,他们提出了建议,如果我不是特别反对,就应该同意,不给公司添乱。」
何小鹏在回忆时指出。
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不过关于“小鹏汽车”的名字,有些声音认为这不够大气。
何小鹏也曾透露,在 2019 年最困难的时候,李斌曾建议他改品牌名。
「也许我应该改名叫何大鹏」,何小鹏用一句玩笑,掩盖了心中的无奈。
到了 2021 年 11 月,小鹏举行品牌焕新日,何小鹏给出了一份正式回应——
「绝不会换名字,要用普通的名字,做不普通的事。」
「用自己的名字做汽车品牌,是一种责任感和自信。」
「未来带着中国名字的品牌会走向全球,拥有我们中国人应该有的自信,走下去,走出去。」
在这样一份公开的有力承诺下,任何关于名字的质疑声都渐渐退场。
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要做成不普通的事,首先要有「不普通的领军者」。
当时只专注做董事长职务的何小鹏,一度宣称要给小鹏汽车找一个「具备管理 10 万人能力」的 CEO。
有报道指,当时何小鹏物色的是沈晖,也就是已经远走异乡的威马创始人。
何小鹏不止一次说过,他不喜欢做管理,即便在 UC 的时候,他也是主要抓产品、定战略,由俞永福去做管理和运营。
「我在 UC 那会儿,完全不出来,基本上不接受采访,现在是无奈之举,有点被迫的。」
来到小鹏汽车后的何小鹏,希望通过自己的高调发声,吸引到合适的人才加盟。
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不过,何小鹏后来在一次谈话里想通了。
「我们的投资人 DST 创始人尤里和我说,找 CEO 的做法错了。」
「他说真正的 CEO,一定是像你这样跟着企业一步一步做起来,就是说你自己要管,你不能假手于别人去管。」
「他给我的建议是,CEO 一定要我来做,而不是去找别人,这样才会有最大的驱动力、最大的责任去把公司管好。
「我当时听完,我觉得非常对。」
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此外,何小鹏反思后也认为,在造车新势力里,他干体系的能力最强。
「我干一家企业,干到了 1 万人,13 年时间收入从 0 做到了过百亿。」
「每一个体系都是我参与建设的,汽车这个体系更复杂,如何用 5、6 年时间把体系建大建强,很多人过不了这关。」
最终,何小鹏亲自出任 CEO,立心带领小鹏做出「不普通的事」。
自掏腰包、押上名字、亲身管理,何小鹏已向小鹏汽车赌上了所有。
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带着身上耀眼的互联网光环,何小鹏从入局开始,就强调着互联网造车的处处不同。
你可以说他耿直,甚至是咄咄逼人。
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「绝大部分汽车人看待公司的定位,都是从销售角度看的——我要去造台什么样的车,卖给什么样的用户,用什么样的策略,用什么样的渠道去销售。」
「传统汽车人看汽车的设计理念,看看底盘、引擎、工艺,这还是完完全全工程师的维度,不是产品维度。」
「互联网人思考定位,根本不是这样的逻辑。」
「我在过去是一个非常强力的产品经理人,互联网人非常核心的思考是——考虑用户的刚需在哪里,为什么用户会用它,为什么用户用脚投票,离开你这样的应用或者服务。」
「打败自己行业的,都不是原来同一行业的,赢家永远都是用新的方式诠释。」
「互联网造车新势力的我们,一定不会走这条传统路径去思考未来。」
以何小鹏为首的互联网造车派,公然呛声传统汽车人,自然也落得后者的反击。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图19 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图19](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/575250b229f7afb096f3ae7cda2f17c2.jpg)
「互联网造车,就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。」2018 年北京车展期间,吉利集团董事长李书福直言。
何小鹏发文回应,「今天李书福看造车新势力,可能类似我看毕业生创业一样。」
「今天造车新势力有很多问题,过度营销忽悠政府和用户的现象也很明显,我身处其中也觉得忽悠一大堆。」
「但借用华为的一句话,小胜靠智,大胜靠德,最后胜出的一定是优胜劣汰出来的。」
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何小鹏坚持“叛逆”,也体现在了当年小鹏品牌日上的 PPT 内容——“智能汽车的核心在运营,而不在制造”。
何小鹏再次引来了众多质疑。
而他很快作出回应,“希望大家能给自己几年时间,来证明智能汽车生态建设的核心,来自硬件体系和软件生态的运营。”
事实上,何小鹏确实是以实际行动来作出证明,其中首款车型 G3 就是典型案例。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图21 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图21](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/7fdf7a17ac1a094f0a7089f00eb20e14-1.jpg)
在何小鹏 All in 之前,小鹏团队已经将第一款车型准备得七七八八。
2017 年中,「小鹏汽车 Beta 版」开始出现在媒体报道里。
不过何小鹏直言,“太丑了”。
他曾对外说到,第一台 Beta 版下线那天,有位员工反馈说有两拨人都哭了。
「传统车企来的人哭着说,我的车下线、能开了,虽然很丑陋。」
「互联网来的人也哭了,说‘这是什么啊’,他们觉得比起宝马、玛莎拉蒂差太远了。」
于是,小鹏汽车 Beta 版选择回炉再造。
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在此其中,2017 年 10 月 12 日,官方发布了 「小鹏汽车 1.0 版量产车」, 该版本对比 Beta 版有所优化,但也并非最终版。
之所以要在那个时间点坚持亮相,很大程度是出于 A 轮融资需求,小鹏要向市场证明它并非「PPT 造车」。
正因如此,那时何小鹏给出的说法是,1.0 版本主要面向极客们,不会大规模对公众销售。
而改造后的小鹏 G3,最终上市时间延后到了 1 年后的 2018 年 12 月。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图23 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图23](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/89767931435f22f0fa1cc4f3d5f9a2bb.jpg)
在小鹏 G3 回炉改造的过程里,除了重做外观以外,自动泊车也是重要一环。
当年 G3 正是依靠这一功能,给小鹏品牌刻上了 「智能化」 的烙印。
「我们对自动泊车技术做了很多优化,使它变得简单易用。」
「我们希望在一个比较安全、比较低速的场景把智能化做好,打出来一定知名度以后,再把往高速、城市、全场景一步一步走。」
何小鹏对于自动泊车的重视,源于对智驾路线的执著。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图24 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图24](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/a9010c98128ceaf11dfdf807660213ca.jpg)
再者,那时何小鹏还要求 G3 加入可伸缩的车顶摄像头。
他解释,这样做是受到了智能手机的启发,拍照功能作为手机厂商的主要卖点,何小鹏认为汽车也会朝着同样路径进化。
「当时还有一个想法,是那个东西能不能飞起来,看看前面堵不堵车再降下来,发现做不到。」
最终,小鹏 G3 成为了第一辆会拍照的汽车。
只是这样突破传统的“叛逆”做法,并未为小鹏 G3 的市场表现增色太多。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图25 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图25](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/0e24582c9dce05c59e97e5a319e4b04c-1.jpg)
在 2018 年底小鹏 G3 上市之前,官方说已收到近 6000 辆新车订单。
当年 7 月,何小鹏在朋友圈发文:「作为新造车公司,没有人可以做到年交付 10000 台。」
8 月李斌表示,愿意和何小鹏打赌——
如果蔚来今年完不成 10000 台交付,将输给小鹏一台 ES8。
如果蔚来能够完成交付,小鹏要给蔚来一台 G3。
小鹏通过官网回复,接受这场赌局。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图26 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图26](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/aa95649340fcc1a28feea093dc1c05ea.jpg)
从事后来看,在 2018 年 12 月才上市的小鹏 G3,毫无疑问是没有了胜算。
反之那时上半年只交付了 10 辆车的蔚来,在下半年猛踩油门,最终以 1.1 万辆交付量收官,赢得了赌局。
选择踩刹车的何小鹏,后来给出过解释:
「我们内部交了几百台车,我看到了无数问题,绝大部分问题是可以快速改的,但有一小撮问题还需要时间。」
「车在交付后所看到的问题,跟交付前看到的,不是一个数量级,交付之后再想解决这些问题的难度,也不止高了一个数量级。」
「我觉得没有对跟错,没有输跟赢,核心在于谁能把问题解决好。」
「我认为,我们新造车势力应该更稳妥一点,把第一台车交付慢一点,品质做好一点,细节做好一点。到那个时候,规模交付会更好。」
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图27 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图27](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/d926ee4a6381a2bbae2d51aecc319237-1.jpg)
2017 年还在猛批传统汽车人的何小鹏,到了次年明显对行业有了更多“敬畏感”。
同时,何小鹏也认识到了造车的烧钱之快。
2017 年 12 月,何小鹏在透露结束 A + 轮融资之余,他感慨道,「以前看别人做车觉得 100 亿太夸张,现在自己跳进来以后,才知道 200 亿都不够花。」
2018 年 8 月,小鹏宣布完成 B + 轮融资,整个 B 轮融资达到 62 亿元人民币,累计融资额超过 100 亿元人民币。
同月,小鹏副董事长兼总裁顾宏地表示,公司计划在 2019 年底实现累计约 300 亿元的融资。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图28 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图28](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/5d0ebfddb0dc27741ed2374ea098baf7-1.jpg)
马不停蹄的融资,小鹏给出的原因是为了自建工厂、拓展销售门店、自建充电站等等。
此外,顾宏地指出「不希望小鹏会因为资金压力,选在不适当的时候上市」。
此番言论,让人想起了当时仅交付 400 多辆 ES8,便匆忙在美完成 IPO 的蔚来。
不过即便小鹏早早有融更多资金的想法,但还是事与愿违。
小鹏和蔚来,都迎来了 最难的 2019 年。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图29 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图29](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/84c45a06f7bcafcd648fdefb09413458-1.jpg)
那一年,是新能源车企载满了苦水的年份。
补贴政策退坡、市场大盘进一步负增长、特斯拉股价一度回到 2016 年的水平。
王传福在回忆时也说到,「2019 年是比亚迪最艰难的一年,当时我们只有一个目标,就是活下去。」
连老牌车企都在叫苦,作为新势力一员的小鹏自然更难撑下去了。
2019 年,小鹏 G3 累计交付 1.67 万辆,成绩不算起眼。
此外,小鹏和多数新势力一样,走到了资金链断裂的边缘。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图30 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图30](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/9f065560651eab43e70572b0b64a710d-1.jpg)
「那时我大概还有 30 个亿现金,还剩三、四个月左右的时间。」
「投资人都不见你,都不相信你。」
何小鹏坦言,当时还想过和蔚来合并,不过双方都没有太实际的方法论。
李斌也清楚,小鹏和蔚来加起来,没有一两百亿救不活。
「我们合在一起,就是两个一起进 ICU。」
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图31 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图31](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/3ab06365f937ce5da71b94d1ae815cd1-1.jpg)
就在 2018 年的时候,何小鹏在受访时被问到,“您觉得市场会给三到四年的时间等小鹏成长吗?”
他给出的回答是,“不会。”
「对于新造车势力,未来两年基本就是生命线,我觉得到 2019 年有一些企业就不行了,小一点的可能不行了。」
「我认为,主要是来自于资金压力。」
何小鹏又被问及,“如果资金链断了怎么办?”
他的回应是,「我自己掏钱呗。」
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图32 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图32](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/3373abc8bbf11cee9ed3cab4264c2855.jpg)
2019 年,最终小鹏完成了 4 亿美元的 C 轮融资,距离此前提出的近 200 亿元融资需求差距明显。
更重要的是,这当中是何小鹏个人出了一半,这还是他得到家里领导“同意”以后,才能下的决定。
对照在 2018 年说的话,何小鹏这是一语成谶了。
之所以何小鹏出资占比这么大,是因为有些原本谈好了的投资机构,最后选择跳票。
而何小鹏想到能出手相助的恩人,也非雷军莫属。
「雷总一直都很支持我,说你们需要我的时候就跟我说,我们后面在很艰难的时候,才去找的他。」 何小鹏透露。
在这一轮融资里,雷军伸手给出了 5000 万美元,深切诠释了“雪中送炭”的含义。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图33 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图33](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/79d925b1f6809869b9a302550262f129-1.jpg)
「如果这个公司没钱,我肯定尝试去救,如果我自己救不动了,我肯定会找很多朋友来帮忙,除非我觉得这个事情失败。」
「我觉得有很多的伟大,都是靠坚持出来的。」
皇天不负有心人,何小鹏的坚持,很快迎来了回报。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图34 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图34](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/a6585ead649222224e01aae66e565a09.jpg)
2020 年,是一个充满了神奇色彩的年份。
年初疫情爆发,带来了史无前例的防控政策,同时疫情快速卷席全球,使得美国股市经历了数次历史性的熔断。
美联储迅速下场,使出无限 QE 量化政策,金融大放水又重新盘活了全球市场。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图35 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图35](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/64f7c4efe14a14cebe19118e3a8b1a0a.jpg)
在金融条件极致宽松下,同期国产特斯拉开始批量交付,全球资本看到了新能源汽车梦兑现的曙光。
及后两年,新能源车企估值达到惊人位置,蔚小理市值接连超车多数国际巨头。
即便连车都还没交付的恒大汽车,也一度创下最高 7856 亿港元市值。
自此以后,“缺钱”算是成为了过去式。
就算当下蔚来和小鹏遇到了市场不济,但手头上动辄三四百亿的现金储备,也已然是 2019 年最难阶段时的 10 倍以上。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图36 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图36](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/6756be9fae3af404540373fe3b89cbac-1.jpg)
对于小鹏来说,能够在 2020 年金融大放水的背景下完成上市,这固然是给企业存续注入了强心针。
更重要的是,它们还带来了一款在当时算得上是 “划时代国产车” 的代表作——P7。
这款产品,是何小鹏 All in 之后首款参与规划的车型。
P7,作为首款 NEDC 续航里程超过 700km 的国产电动车,也是新势力里第一款对标 Model 3 的产品。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图37 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图37](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/f0c0096e475c67c1ee030ec325567dd3.jpg)
在小鹏 P7 发布会上,夏珩提到了做出一款轿跑车的原因。
「当时我们做智能轿跑的决定,在行业来看是非常冒险的。」
「大家都认为应该做 SUV,不过在做产品规划时,我觉得除了做市场调研,洞察和洞见也很重要。」
言下之意,P7 的诞生,是出自于对调研结果的“离经叛道”,小鹏更多从坚持自身洞见出发。
换句话说,小鹏 P7 的出现算得上是一场「人为意外」。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图38 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图38](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/805fe01054a9df188a82b884c5fa2cd4.jpg)
一场意外的疫情,释放了史上最宽松的金融活水。
而 P7 的意外到来,进一步改善了小鹏的基本面。
2020 年,小鹏累计交付 2.7 万辆,同比增长 112%,其中仅交付半年的 P7 就占到了 1.5 万辆。
2021 年,小鹏全年交付 9.8 万辆,是 2020 年的 3.6 倍,P7 在这当中占得 6.1 万辆。
得益于 P7 的爆发,2021 年小鹏首次成为了蔚小理三者中的交付量冠军。
直至当下,P7 依旧是小鹏交付阵营里不可或缺的一环,其 「划时代」 一般的角色还在发挥着效用。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图39 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图39](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/c5712a04d3c1cd095ca7656936b95ed4.jpg)
「2020 年是智能汽车的元年,资本推动了智能汽车的加速」,何小鹏在回顾那年时曾发出这样的感慨。
只不过,汽车制造业终究讲求的是 「有序规划」, 而非寻求「意外收获」。
P7 的到来,无法填补好小鹏过去所留下来的坑。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图40 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图40](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/eb029674ab83b21337c43fb7d755e822.jpg)
按照 2019 年的规划,原本在 P7 之后,小鹏是要先做出定位更高的 G9。
人往高处走,何小鹏并非不清楚品牌升级的重要性。
「现在有很多企业往小车做,往更便宜的车做,我觉得只要你往下做了,再想上来就非常困难。」
「越便宜的车卖得越多,对品牌的长期定位消耗越大,一旦到达 80% 的时候,你就很难扭转。」
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图41 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图41](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/a3c0d986e6f9e2cf070c3c9a0709959e-1.jpg)
然而在 P7 之后,小鹏率先拿出的是 P5,而非 G9。
之所以这样改动,是因为 2019 年的小鹏真没钱了。
「P5 到了后面有一些变化,核心原因是 2019 年大家都没钱,所以我们做了一个“打折版”的 P5。」
「外观没做太多变化,很多技术没有上,本来应该能力更强,成本更低。」
「实际上就不应该打折,如果不打折,P5 还是非常有竞争力的。」
坚持推出“打折版”P5 的原因,也跟 2017 年拿出个小鹏汽车 Beta 版一样——为了融资。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图42 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图42](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/f55a7a8055a18cedd85c8e42b40926f3-1.jpg)
「那时我不知道能不能融到钱,如果融不到钱,活 6 个月就没了。」
「实际换个角度,当时不做车也是一个方案,但又觉得应该往前走。」
「你不做车,内部都知道公司遇到危机,只是既要做,又不敢花多钱。」
既想融资活下来,又选择花钱造车,还要不多花钱,同时小鹏造车还有一条规矩,「每款产品都要有创新点」。
想要把计尽算盘的生意做好,这是有点过于理想化了。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图43 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图43](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/0b0dc7ab7945108baee8795308ae8dab-1.jpg)
何小鹏的理想,还寄托在了小鹏 P5 作为 全球首款搭载激光雷达的量产车 身份上。
与之匹配的是,2022 年 9 月小鹏宣布城市 NGP 功能开始试点,P5 成为 业内首个实现城市高阶智驾 的车型。
何小鹏对于智驾的执著投入,可以说是风雨无阻。
「小鹏对我这边基本是放手的状态,没有太多干预,但他也会跟我说,要有产品意识,要有经营意识。」
「哪怕是在最困难的时候,自动驾驶团队受到的缩减压力,也比别的部门要小得多。」
「因为公司上下都知道,自动驾驶领域的优势是小鹏汽车的生命线,是未来。」
前小鹏自动驾驶副总裁吴新宙曾这样说过。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图44 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图44](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/83f35341e44761af6932857fec9e67d2.jpg)
为了实现创新和功能突破,小鹏 P5 花了大价钱用上双激光雷达。
不过跟 P7 同用英伟达 Xvaier 芯片平台的背景,只有 30 TOPS 算力的能力,亦局限了其智驾系统能力的“天花板”。
小鹏 P5 没能在市场上一鸣惊人,固然有市场对于智驾接受度不高的影响。
但作为何小鹏口中的“打折版 P5”,自身条件也值得反思。
在 P5 没能带领小鹏再往前走一步之际,此时 G9 的到来,多少又被渲染成 「白衣骑士」 的角色。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图45 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图45](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/13c98fe4ac42280cb31c101942160a80.jpg)
据 2022 年 Q2 财报显示,小鹏连续 4 个季度夺得新势力交付冠军,可谓正值“巅峰期”。
然而在高光之下,小鹏的后劲乏力,也是昭然若揭。
对比当时 Q2 交付量同比增长 98% 的成绩,小鹏对于 Q3 的交付量增长指引只有 13%-20.8%,可见市场势能在快速消退。
在此背景下,此时 G9 以 「小鹏首款起售价超 30 万元」 的车型身份推出,实际已是不合时宜。
而新车配置的 SKU 方案冗杂混乱,则成为了压垮 G9 首战成果的最后一根稻草。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图46 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图46](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/bc77f0232c05b47c590b588789bb7f49.jpg)
何小鹏认为,“这次事件跟之前成绩特别成功有关,内部很自信.”
P7 的意外爆火,将小鹏从不到 3 万辆的年交付量,一下带到了 10 万辆级别。
如此跃升,确实让“初生牛犊”的小鹏反应不过来。
快速成长固然重要,但前提应该是,基于少一点歪打正着的意外成分、多一点实力使然。
针对该内生性的问题,小鹏也终于把刀口对准了内部,展开一场刮骨疗伤的改革。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图47 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图47](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/17e33dde95014fce6b8a6a332f317af8-1.jpg)
小鹏的内部问题,有其历史原因。
何小鹏以投资人身份创立公司,错过了前期起步阶段,同时跨行业的背景,也让他很难对造车业务有十足的话语权。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图48 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图48](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/a378631d669e4698cbac38c92e1875ac-1.jpg)
何小鹏曾坦承,「我是不懂汽车的,在造车新势力创始人里面,只有我是跟汽车没有关系。」
他对于汽车创业的热诚,更多是从 「做出不一样的汽车」 出发。
「我过去创业也挣了一些钱,为什么现在要折腾这些事情,如果做一样的汽车,我不如买汽车股票,一样有收获。」
就此来说,G3 头顶上的摄像机,P7 的轿跑姿态、基于低算力芯片的 P5 用上双激光雷达,都可以说是何小鹏坚持下来的“不一样”。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图49 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图49](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/7fb2e73c51901ff57c1e71e674e4ed11.jpg)
不过在践行何小鹏强调的创新点之余,随着 2019 年公司经历生死时刻,何小鹏本人也从句句不离“互联网人”,转变为遵循汽车行业本身的发展规律上。
何小鹏的转变,一部分是由经历所感化,另一部分则是取决于公司决策组织的权力分配。
夏珩曾经说过,「整个产品的定位以及公司的大决策,我们以小鹏的意见为准。」
「我们有很多团队,不是我一个人跟小鹏 PK。」
「我们在辩论中,互相说出各自看法,把相互不知道的盲点呈现出来,之后再统一做决定。」
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图50 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图50](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/5e532e7d0ce7788f67abc09f5bade985.jpg)
这般民主式决策,何小鹏在回顾制定 G9 上市策略时也有所提及。
「关于配置表的讨论,我们一直都有不同意见,比如我对一个低的配置是不太愿意的。」
那为什么 CEO 不支持的配置还会被发布?
何小鹏回答,「任何一个公司开会,你说 CEO 不支持的东西都把它否决掉,那大家就不用开会了。」
「G9 的配置是大家讨论的结果,在这上面我没有集权。」
「任何一个公司老大最终应该做选择题,而不是问答题。选择都有好跟坏,大家讨论出 1 到 2 个选择,最后由我去做最终决定。」
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图51 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图51](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/218a06ddb2af6c7f158f0b2292cda8f6.jpg)
何小鹏没有做集权式的深入管理,由行业背景和历史因素所致,同时也跟他不喜欢做管理的性格有关。
此外,有着投资眼光的何小鹏,即便在 All in 小鹏汽车以后,也在分心寻找其它新机会。
过去有报道指,何小鹏从 2020 年底就开始将大量精力投入在飞行汽车和机器人业务,占比基本是一半的时间。
在今年 1024 小鹏科技日上,何小鹏开玩笑说,「如果我今年真分心了,机器人和飞行汽车的进度会比现在更快。」
这样的自嘲,多少也印证了此前何小鹏分心做事的真实性。
如此管理情况,可以说是小鹏的隐患,只是被 P7 的成功所掩盖了。
实际何小鹏也意识到了当中问题,但他开始的想法是,「只要快速增长,保持速度,那么问题就会被解决」。
然而 P5 和 G9 的接连失利,终于将问题推到了不得不解决的地步。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图52 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图52](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/0208d09772eb52cc68c4d39a0eb8910a.jpg)
作为一个出色的连续创业者,何小鹏清楚问题是出在了 「人」 身上。
而最大的问题,他承认一定是在于「公司 CEO」。
过去自己不愿意管,或者是没有权力管,当下都要给完全扭转过来。
在 G9 上市不久后,小鹏重新确立了产品、战略、技术、销售、OTA 五大委员会,何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任,直接管理具体事务。
同时,何小鹏大方坦承,去年小鹏上市公司财报中的 12 位高管,在今天还剩下来的只有 2 位。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图53 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图53](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/772053ea7412c93c4d362a80c81ab1bb.jpg)
小鹏内部大面积洗牌,如此变化可以说是「开启二次创业」。
重新搭班子,已是迫在眉睫。
于是,在汽车行业干了 30 多年的王凤英,进入到了何小鹏的法眼。
2023 年 1 月 30 日,官方宣布王凤英出任小鹏总裁一职,她将负责公司的产品规划、产品组合管理和销售业务。
据悉在加盟以后,王凤英在小鹏内部多次强调,「要聚焦在智能化上,没有第二条」。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图54 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图54](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/d51e6f6587851e8e5b048369b65f53e0.jpg)
王凤英的到来,还给小鹏的降本任务助力不少。
何小鹏形容,王凤英在无数的成本细节问题上,她一问大概就知道怎么回事。
「譬如座椅,王凤英清楚 Nappa 真皮哪些地方要用,哪些地方不要用,一听就知道成本高了多少,她有着太多跟汽车细节、硬件相关的全面专业性。」
「很多企业都没有王凤英这样的人,问心无愧、公正不阿且管细节、管策略。」
「现在我跟王凤英的分工是,我管技术,她管品牌,我管成本,但我向她汇报。」
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图55 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图55](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/c68c71fdcf4cd9759336125bdd7dd68d.jpg)
不久前何小鹏曾说到,如果在去年底、今年初不改动组织的话,企业只剩能挣扎多久的问题。
而从他本人全身心的下场管理,到找到王凤英这样的资深帮手以后,小鹏的持续正循环也得到了启动。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图56 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图56](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/c9fd8872f02d7e9ee39e7bb6b5f843f9.jpg)
继 10 月首破 2 万辆交付之后,11 月小鹏再度踏上 2 万辆的高度,实现了连续 10 个月的正增长。
今年前 11 个月,小鹏累计交付 12.1 万辆,照此势头下去,全年有望以 14 万辆收官。
虽然离 20 万辆的目标还有差距,但在打出漂亮的“逆风仗”之后,小鹏在士气、市场、现金流等方面都进入到了正循环阶段。
那么接下来,会容易吗?
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图57 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图57](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/12c03bfb83e392e35e1872ddebd0fae8.jpg)
日前何小鹏发文,「未来三年会是最残酷的三年,也是最有机会的三年。」
认为残酷的原因,源于他认为价格战将持续下去。
「我觉得到 2025、2026 年都会继续打,这里面有一个重要的点——汽油车还有利润。」
接下来,不仅将考验各车企谁能卖得多、赚得多,也要考验谁能亏得少。
为此,「组织能力」将成为重要一环,这也是近 1 年来小鹏为之努力的地方。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图58 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图58](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/e440e5aa881847108749e06622570f5a.jpg)
何小鹏认为,「核心不光要建立几个长板,还要无任何短板,而且非常考验组织在激烈变化和快速发展中的基础功。」
他强调,「要用非常之法,走奋斗之路。」
关于这个“非常之法”,大概这几个月来亦已有所体现——
联手头部,对标头部,成为头部。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图59 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图59](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/0458bf22cdf4d1a0c38b6ff5f935468c-1.jpg)
联手头部,离不开是今年 7、8 月小鹏相继宣布联手大众和滴滴共同造车。
其中,大众以 7 亿美元收购小鹏 4.99% 股份,并将在小鹏 G9 平台的基础上,共同开发 2 款大众品牌的 B 级纯电车型。
日前小鹏发出公告,大众已对其完成超 50 亿元人民币的投资,正式成为小鹏第三大股东,持股比例仅次于何小鹏和阿里巴巴。
另外,目前双方已在供应链上进行联合采购,一同实现降本增效。
值得注意的是,此前何小鹏率领团队到访大众总部。
他表示,「我们一起畅谈了未来几年电动化和智能化技术的发展,可以说不谋而合,在技术上长期的合作蓝图也更加清晰。」
「和大众的合作进展顺利,还有很多的 deal 正在谈。」
后来,大众中国 CEO 孟侠在评价小鹏时也提到,「双方还有许多进一步的合作空间,希望通过合作实现互利互补。」
两者的深化合作,并不遥远。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图60 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图60](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/4b4a8142ce13765199ebe1950f174ee0-1.jpg)
至于滴滴方面,何小鹏表明合作项目的 MONA 车型,将是「小鹏第二品牌,甚至第三品牌的开始」。
其中,新品牌首款 A 级纯电轿车将于明年三季度上市。
何小鹏表示,「相信新车会与同价位竞品拉开巨大代际差距,进入到全新广阔的蓝海市场。」
有见及此,难怪早前他说到 MONA 销量至少是 10 万辆起步。
参照此前何小鹏还提到,「明年四季度,我们期待进入高速的正循环。」
以及还有消息指,小鹏明年的销量目标超过 28 万辆,同比增长 1 倍。
看来 MONA 的出现,是要掀起一场风雨了。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图61 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图61](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/eea777ce98e6a115cadbca7331df7946.jpg)
联手全球最大汽车集团 + 全球出行市场一哥,小鹏已然为自身注入了 「头部」 的基因。
而 「对标头部」, 也是小鹏锁定席位的重要手段。
近来小鹏先是在智驾领域挑战华为,再在 MPV 层面以 X9 单挑理想 MEGA。
其中小鹏 X9 的后备厢可调变化、标配后轮转向、双腔空悬、高性价比等产品点,多少让更贵的理想 MEGA 丢了底气。
放大来看,无论跟对手的输赢如何,小鹏都已将自己紧紧绑在了 「头部」 的片区上。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图62 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图62](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/88e3bedbe9810da0051a6f014839e4e1.jpg)
自始至终,何小鹏都是瞄准了头部的方向。
「我给内部的逻辑是,要不然做得足够精彩,要不然轰轰烈烈死掉。」
「小而美不是我想做的事情,我的目标就是最上面。」
参照前 11 个月数据,多数新势力品牌的年交付量还在“1 字头”里徘徊。
如果明年能顺利实现 28 万辆的目标,毫无疑问小鹏将晋升至头部阵营。
“联手头部,对标头部,成为头部”,这大概就是小鹏接下来的奋斗之路。
明年是小鹏造车 10 周年,或许到时我们能在顶峰上,看到何小鹏的身影。
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图63 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图63](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/4dab6515edf65897ddd1816927bd2eb0.jpg)
![万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图64 万字长文丨一篇看懂小鹏十年造车史插图64](http://techultra.net/wp-content/uploads/2024/03/cffc5b9a81646f1ce1330468df2c92ff-1.jpg)
曾经有人问何小鹏,“你觉得你和马斯克的差距有多大?”
何小鹏最早的回答是,“我想超越马斯克。”
到 2020 年小鹏在美上市当天,何小鹏被重问同一问题时,他说“想收回当时的回答。”
「从来没有英雄从天而降,有的只是平民挺身而出,现在我只想成为一个平民英雄,并不想超越谁。」
何小鹏变了。
从 2017 年儿子出生那天起,何小鹏的生活就彻底变了。
现在的何小鹏,可以有底气饰演起 6 岁多儿子心目中的 「英雄」, 指着街上的那些车说是爸爸做的。
这样一幅家庭场景,随着作为 MPV 的小鹏 X9 即将推出,似乎这也是命运给何小鹏写好的圆满安排。
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