理想为何放弃20万以下市场？

在记忆中，“韭菜”一词最早出现在股市，韭菜行情相信大家多多少少有所了解。而现如今，“韭菜”一词也频繁出现在汽车行业，尤其是伴随造车新势力的崛起，“韭菜”成为了高频词。

以特斯拉为例，曾经短短一年时间，国产 Model 3 降幅就超过 10 万，贬值速度远超预期，这不单是对刚提车的消费者有所影响，亦对老车主造成了极大的伤害。事实上，不仅是特斯拉，包括蔚来、小鹏、理想在内的造车新势力，都有过被冠上“割韭菜”的经历。

理想汽车不割穷人“韭菜”

近日，理想汽车的 CEO 李想在社交媒体平台发文称“会坚守价格区间”，相信是对近期降价潮的有力反击。而在内容中还有一句话特别显眼，“不会有 20 万以内的车型，三种（全尺寸、中大型、中型）尺寸级别车型的价格区间也都会严格遵守。”

网友对此进行了解读，“理想不割穷人的韭菜”。

无独有偶，吉利集团高级副总裁、极氪市场总监杨学良近日也在微博上表示“根据极氪品牌高端纯电的定位，不会出 20 万（元）以下的产品。后续产品定位也会越来越高，具体情况上海车展见分晓。”

事实上，作为造车新势力的第一梯队，“蔚小理”除了小鹏有 20 万元以内的车型外，蔚来和理想似乎对于中低端市场并没有兴趣。反倒是后来的哪吒和零跑在这片市场混得风生水起，交付量蹭蹭的涨。

在 2022 年 12 月新能源车销量 TOP15 中，起售价低于 20 万的车型占了 9 款，占比达 6 成。因此，不难看出，20 万内的新能源汽车市场前景可观。然而，理想汽车却要放弃这一市场，或许其是有难言之隐吧。

为何不造 20 万以下的车型？

表面上看，理想不造 20 万以下的车型，是与品牌高端定位有关，然而，事实的确如此？

细看“蔚小理”的布局会发现，蔚来与理想均是走高端路线，只不过前者产品阵容丰富，涵盖的细分市场较大；后者以“奶爸车”成功走红，凭借一款车型杀出一片蓝海。而小鹏汽车则略显亲民，产品价格区间涵盖十几万到五十几万。

从销量上来看，不论是蔚来、理想，还是小鹏，均在 2022 年突破 10 万大关，交付量分别为 133246 辆、122686 辆、120757 辆。虽然三家销量接近，不过显然单车价格越高其利润也越高。

再从三家财报来看，则更加直观。根据此前发布的 2022 年第三季度财报显示，蔚来汽车的营业收入为 130.02 亿元，同比增长 32.6%；理想汽车的营业收入为 93.42 亿元，同比增长 26.3%；小鹏汽车的营业收入为 68.2 亿元，同比增长 19.3%。三者之间的差距一目了然，小鹏汽车的营业收入明显处于落后状态。

同时，20 万元以内的汽车市场，又是自主品牌与合资品牌竞争最激烈的价格区间，热销车型，爆款车型太多太多，理想汽车也很难在短时间内取得销量上的成果。

另外，最为重要的一点是成本。近年来，芯片短缺、电池价格高企，在这样的大环境下，造车成本很难降低，加之高阶智能驾驶辅助功能的普及，动辄上万元的激光雷达被动“上车”，这就导致不少新能源汽车越卖越贵。

因此，理想不造 20 万以下的车型也是能够理解。

高端不只是口号

要维持品牌的高端形象，除了价格“高端”，还需要核心技术、使用体验、产品品质、售后服务等方面具备充足的硬实力支撑，但很显然，理想在很多方面还存在着短板。

尤其是产品质量，接二连三的质量事故，让人们对理想产生质疑。

似乎自从李想喊出那句“500 万内最好的 SUV”开始，理想汽车的产品质量问题便备受消费者关注。

在理想 L9 正式交付之前，就发生了不止一起“断轴”事故。

春节假期刚结束，网上一则消息引起了大家的注意——一台理想 L9 当街起火，火势猛烈，疑似自燃，所幸的是，该事故并造成人员伤亡。理想汽车也有及时回应，表示“目前，当地消防部门已介入，事故的具体原因，需要等待消防部门进一步调查和分析”。截至目前，该起火事故原因尚未查明。

日前，据网络流传消息，有车主爆料称，自己的理想 L9 被孩子在第三排座椅小便后，座椅下方的“控制模块”遇水后被烧坏了。

据悉，理想汽车客服人员对此给出的答复是“人为损坏，不属于质量问题”，车主对此表示认同，同时也强调，“销售人员在交付时并没有这种风险告知，希望后期的车型能够弥补这个缺陷，避免更多用户遇到类似情况出现损失。”

针对此次事件，理想汽车官方尚未作出相关回应。只不过，该事件在网络上持续发酵。

由此可见，理想汽车想要真正实现品牌高端，还有很长的一段路要走。

马曰：

事实上，不论是走高端路线，还是低端路线，产品质量、售后服务等始终是关键一环，只有环环相扣才能走得更长远。理想汽车放弃 20 万以下市场，究竟是自断后路，还是明智之举，我们不妨拭目以待。