2023年了,它们还是在大幅度亏损!

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造车新势力赚钱吗?随着小鹏汽车近日发布了 2022 年全年的财报数据,我们来看看蔚来、小鹏、理想目前的营收情况。

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●全年交付情况:

小鹏全年交付 120757 台,同比增长 23%;

蔚来全年交付 122486 台,同比增长 34%;

理想全年交付 133246 台,同比增长 47.2%。

造车新势力的产品向来价格不低,理想平均单价在 33 万元左右,蔚来平均单价在 40 万元左右,小鹏平均单价在 21 万元左右。论交付量,理想略胜一筹,其次是蔚来和小鹏。还真应了大家调侃的那句话,贵的反而卖得好。理想对于价格也比较坚挺,其 CEO 李想曾表示,不会推出价格低于 30 万的产品。

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不过,“理蔚小”三家的全年交付量都没有达到预期目标,完成率分别为 66.6%、81.67% 和 48.32%。2023 年,三家给自己画的饼更大,均在 20 万辆及以上,“理蔚小”分别为 25 万辆、24.5 万辆和 20 万辆。

●全年总营收情况:

小鹏总营收 269 亿元,同比增长 28%;

蔚来总营收 492.7 亿元,同比增长 36.3%;

理想总营收 452.9 亿元,同比增长 67.7%。

●净亏损情况:

小鹏净亏损 91.4 亿元;

蔚来净亏损 144.4 亿元;

理想净亏损 20.3 亿元。

●毛利率情况:

小鹏毛利率 11.5%;

蔚来毛利率 10.4%;

理想毛利率 19.4%。

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这三个部分能清楚地让人明白,这三家是在赚钱还是在亏钱。显然,都处于亏损状态。蔚来亏损面最大,达到了 144.4 亿,小鹏也亏了 91.4 亿,卖得最好的理想相比之下好很多,净亏损只有 20.3 亿。其实在 2020 年和 2021 年的时候,蔚来和理想亏损在减少,被认为非常有希望盈利,可惜 2022 年亏损均扩大了,而小鹏则是从 2018 年就没停止过亏损扩大。

理想也是毛利率最高的一家,即便如此,它也比 2021 年的毛利率低了很多。不仅是理想,小鹏和蔚来的毛利率均处于下滑状态。

●全年研发投入:

小鹏研发投入 52.1 亿元,同比增长 27%;

蔚来研发投入 108.4 亿元,同比增长 136%;

理想研发投入 67.8 亿元,同比增长 106.3%。

●销管费用:

小鹏花了 66.9 亿元;

蔚来花了 105.4 亿元;

理想花了 56.7 亿元。

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亏损的另一大原因就是研发的投入和车企营销管理费用的增加。蔚来在研发和营销方面的投入最大,一年烧了 100 多个亿。根据李斌的说法,蔚来后续的研发费用会基本是每个季度 30-35 亿,算下来年投入会超过 120 亿,更加夸张。新车方面,基于 NT2.0 平台打造的 ES8、ES6、EC6、EC7 和 ET5 的猎装版都将在今年交付。

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近期网络上曝光了纯电理想 W01 的预告图,不过李想予以“打假了”。但纯电产品确实是存在的,李想透露未来理想纯电动汽车的产品阵容,共计将有 6 款车型,首款车型将会是一款纯电 MPV,被李想称为鲸鱼(航母),另外还有五个鲨鱼(舰船),应该是轿车或 SUV 车型。此前消息称,理想首款纯电产品将于 7 月下线,9 月正式量产。

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小鹏在 2022 年的研发相对较少,但 2023 年及之后的五年时间内会有高强度的研发投入,每年都会超过 60 亿元。今年,小鹏汽车计划有 2 款新车上市,包括 G6 和一款 MPV,还会对现有 3 款老车型进行换代。

理想去年曾说说争取在 2022 年内实现单月收入过百亿,和连续七年的亏损经营说再见。2022 年已经过去,能否在 2023 年达成这个目标呢?蔚来此前的计划的在 2023 年第四季度实现盈亏平衡,小鹏计划在 2025 年实现经营利润转正。相比之下,小鹏还是蛮保守的。

2023 年,这三大车企都已经有了一些变化,比如小鹏迎来了王凤英的加盟,蔚来将推出廉价品牌,理想的纯电动已经拉开了帷幕,至于变化带来的结果导向是好是坏,我们坐等下一次的财报数据。

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