比亚迪巨幅降价,撕开了合资燃油车“保值”的遮羞布

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作为一个日系燃油车的车主,我现在越来越慌了。

开年的第一个暴击,是比亚迪的大降价。

2 月 19 日,比亚迪甩出“王炸”——秦 PLUS、驱逐舰 05 荣耀版,官方指导价 7.98 万元起。

搭载 DM- i 的插混 A 级车,百公里油耗 3.8L,7.98 万的价格,这是一个什么概念?

本以为 2023 年末的促销是新能源的最后一波“去库存”,没想到 2024 年的开年,就直接“上刺刀”了。

过去市场上主流的 A 级车,无论是以卡罗拉、轩逸为代表的日系车,还是以朗逸为代表的德系车,基本都在 10 万以上的价位。

但现在,德日双系车不得不主动降价应对国产新能源的冲击,国产车每年的技术进步和价格降幅,都在不断突破燃油车主的认知。

日系 的“保值”神话,也被国产新能源 戳破。

就拿日系雷克萨斯来说,过去一直要“加价”卖,你别嫌贵,加少了还得让你等几个月提车。

但现在,雷克萨斯已经开始降价了,而且幅度越来越大……

看来网传王传福要把合资车打回老家去的“小目标”,并不是空谈。

如今在中国市场,新能源厂商,已经开始掌握市场的主动权和定价权。

每一年的新版本,无论是价格,还是技术升级,都能把老版本给按在地上捶。

最开始新能源的痛点是:贵,需要补贴。

但现在,原本三四十万的“蔚小理”,正逐步降价到“20w+”的水平。

普通 400km 的续航车,已经掉价到 10 万上下。

在 2022 年之前,这个门槛大概是 15 万。

而在 2018 年,门槛 在 20 万。

晚点 Auto 制图 资料来源: 公开信息

比亚迪今天把插混 A 级车做到 7.98 万,讲道理,已经逼近利润的极限了。

同时也在让燃油车爱好者“破防”——哪怕是在严寒的东北地区,7.98 万的插混车,也能直接端掉纯燃油车的基本盘。

德日系列的品牌会跟进么?很难讲。

但从它们的降价幅度看,基本盘的情况肯定是在不断受到国产新能源的挤压。

而且即便是今天的“打骨折”,还不能预示这就是“底”。

电动车市场,依然具有巨大的降价空间。

一方面,现在的电动车已经逐步摆脱差速器、传动轴、转向轴这些笨重复杂的零件,结构越来越简单,成本自然会降低。

另一方面,电池和锂矿的价格,这几年也在逐步走低,要知道电池是新能源车成本的最大来源。

据行业内人士称,今年的 3、4 月份,新能源车还会有一次巨幅降价,主要原因就是电池的价格大降。

除了性价比这个利器外,燃油车也在不断失去第二大优势——便利性。

今年的湖北暴雪,很多人说大雪“扯碎了新能源车的遮羞布”。

遇到极端天气,新能源汽车似乎只有打颤的份。

作为燃油车主,我最大的优越感,就是在高速加油站加油时,看着新能源车主在充电桩排队时的着急样。

但其实理性地想一下,这种场景很常见吗?

可能一年就那么几次,实在不行,坐几千万的车(高铁)回家好了。

从日常的用车成本看,新能源依然是碾压燃油的存在。

此外,充电问题也会随着基建的完善,逐步得到解决。

我查了一下数据,目前中国仅仅是广东省的充电桩数量(38 万),就接近美国的 3 倍(13 万)!

今年很多人开着新能源车去海南旅游,很大程度就是看中海南的充电桩数量足够。

海南是中国发展新能源汽车最领先的省份之一,率先提出 2030 年停售燃油车的目标。

据官方发布的信息,2023 年,海南平均每卖出 2 辆新车中,就有 1 辆是新能源汽车,新能源汽车市场渗透率已跃居国内第一。

截至 2023 年 11 月底,海南建成充电站 3400 多座,换电站 63 座;累计建设充电桩 11.68 万个,其中公共桩 4.01 万个。

海南省新能源汽车总体车桩比约 2.5:1,完全可以满足新能源车在全岛的出行。

此外,随着技术的更迭,冷液充电桩的普及,很多新能源车从 0 充到 90% 电量花费的时间,已经从几十分钟降低到了十五分钟,也不过是喝一杯咖啡的时间。

目前 318 川藏线上已经开始使用这种充电桩。

哪怕是普通充电桩,充到 90% 只需要半小时到 1 个小时。

无聊没事干,在车里看电影就是了,目前电动车里几乎都配备了大屏车机互联系统,高速开久了休息一下也很正常。

有人做过一个统计,说买了新能源的人,100% 不会回去开燃油车,毕竟体验太不一样了。

此外,电力来源的多样性,也是燃油车做不到的。

目前欧洲的冰岛已经实现 100% 的纯电应用,70% 来自地热发电,30% 来自水利发电。

纽约时报的分析师还专门刊登文章,认为这是世界能源的未来。

而且从趋势上看,欧洲和美国几乎都是在 2035 年禁止纯燃油车的销售和生产。

燃油车未来被淘汰,是可预期的。

以上的观点,还不仅仅是来自一个燃油车主的慌张。

从数据上看,国内这几年的汽车销量已经说明了市场的人心所向。

微型车市场,基本上 100% 新能源化了,排名前 20 的,都没有纯燃油车的影子。

小型车市场呢?

国产比亚迪和五菱,名列前茅,且拿下了绝大部分的市场份额。

传统豪强两田和大众成了“坐小孩那桌”的车企。

小型车最贴近大众民用,而现在市场的现实就是:

新能源的售价都比油车便宜了!

所以,为啥还要买油车呢?

电比油低,撕开了燃油车最后的遮羞布。

2023 年,中国超越德日,成为全球最大汽车出口国,出口量达 491 万辆,中国新能源的产销量已连续 9 年全球第一,占到全球 60% 以上比重,并且形成了极具韧性和竞争力的完整产业链。

对此,美国经济学家戈德曼称,中国新能源的扩张令欧美忧虑,先是太阳能板和钢铁,然后是电信基建,再后来是半导体和电动车,中国工业正追上我们(美国)。

宜将剩勇追穷寇,不可沽名学霸王。

在传统油车领域,因为技术积累和品牌壁垒,中国汽车超越欧美日等品牌几无可能,但是在新能源领域,我们正在有力地撼动着世界传统汽车产业的格局。

对于中国而言,其实新能源车和传统油车并不是一个谁好谁坏、谁是未来的技术问题。

而是我们能不能借助欧美提倡环保的概念和契机,趁势而起超越他国,成为推动重塑全球产业格局的主导角色?

目前看,只要能在新能源领域保持这样的迭代速度和创新活力,未来,我们 很有机会成为一个世界级行业 主导者。

至于代价,可能就是我这个老燃油车主的优越感,逐步丧失吧。

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