新能源汽车换电市场产业链主要由上游动力电池、换电系统、充电系统、整车制造商等；中游是换电站运营商及动力电池回收；下游应用于各类新能源汽车。
新能源汽车换电产业链
资料来源：共研产业咨询（共研网）
中国新能源汽车近两年来高速发展，连续 8 年位居全球第一。在政策和市场的双重作用下，2022 年，中国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成 705.8 万辆和 688.7 万辆，同比分别增长 96.9% 和 93.4%。2022 年底中国新能源汽车保有量 1310 万辆，纯电动汽车保有量 1045 万辆。
2016-2022 年中国新能源汽车产销量、保有量及纯电动汽车保有量情况
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随着终端新能源汽车产销量的增加，以及新能源汽车渗透率不断提升，用户补能需求较难得到满足的问题日益凸显。2020 年，换电站第一次被写入《政府工作报告》，成为中国新基建的七大重要领域之一。2022 年 3 月 18 日，工业和信息化部发布的《2022 年汽车标准化工作要点》也提出，要“加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定”。
在能源约束和环境污染的背景下，国家将开发新能源作为改善环境和节约成本的重要措施，电动汽车已经呈势不可挡的趋势，随着技术的不断更新续航能力越来越强。
截至 2022 年 12 月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩 179.7 万台，其中直流充电桩 76.1 万台、交流充电桩 103.6 万台。从 2022 年 1 -12 月，月均新增公共充电桩约 5.4 万台。
2015-2022 中国充电桩行业保有量情况
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与充电桩快充、慢充两种补能模式对比来看，换电的补能时间在 5 分钟左右，其补能效率远高于快充与慢充，能够有效缓解当前用户的补能时间焦虑。
换电、快充及慢充模式对比情况
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中国换电市场发展主要经历三个发展阶段：探索期 (2007-2012)，国家电网牵头，示范基地为主，换电模式进入市场，形成“换电模式为主，充电模式为辅”的发展格局；沉淀期 (2013-2018)，充电模式成为市场发展的主流，主导快充、兼顾慢充，换电模式发展缓慢；发展期 (2019- 至今)，车企大力推广新能源汽车电池租赁消费方式，换电模式再次得到关注，形成充电与换电模式并行发展。
中国换电市场发展历程
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随着公共交通领域全面电动化发展进程加速，换电模式发展空间较大。当前，换电模式具备的补能高效、快速、安全、购置成本低等优势，能够极大满足出租车和网约车、公交车、货车以及私家车的充电需求。
2019 年至中国换电站保有量为 306 座，2020 达到 555 座，2022 年，2022 年换电站保有量增长到 1973 座，较 2021 年增长 52%。按近几年的发展速度，预计 2023 年中国换电站保有量有望达到 2400 座。
2019-2022 年中国换电站保有量情况
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截止 2022 年 12 月，中国换电站主要奥动新能源、蔚来、吉利、国家电网、博众等企业参与建设。
各厂商换电站相关专利数量情况
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