蔚来跟特斯拉,还差24个小鹏

15次阅读

文 | 深燃   周继凤

编辑 | 黎明

在不少吃瓜群众心中,特斯拉和蔚来依旧是死对头,对于不少蔚来的拥趸来说,蔚来堪称中国市场唯一有实力抗衡特斯拉的车企。

去年,蔚来坐了一个惊险刺激的过山车,今年,蔚来业绩逐渐稳了——最近第 10 万辆车正式下线,在国内造车新势力品牌中,算是首家解锁了“十万台”关卡。最新发布的 2021 年第一季度财报显示,蔚来一季度营收 79.82 亿元,同比增长 481.8%,毛利率提高到 19.5%,亏损收窄至 4.51 亿元。

但是,这样的业绩,对比特斯拉老大哥来说,着实还有比较大的差距,毕竟特斯拉已经实现了 7 个季度的连续盈利,蔚来依然是亏损状态。

在销量上,特斯拉依旧吊打蔚来。一季度,在全球都缺芯的情况下,特斯拉销量逆势上涨,在全球总共交付了 18.48 万辆电动车,同比去年增长了 107%,远超分析师预期。蔚来一季度不过交付了两万台,不到特斯拉的六分之一。

而在市值上,根据 4 月 29 日收盘价,特斯拉市值 6498.21 亿美元,蔚来 638.86 亿美元,蔚来和特斯拉之间,差了 24 个小鹏(小鹏市值 244.91 亿美元)。

最要命的是,越来越多的势力试图瓜分这一市场,传统车企也回过神来,它们带着资金、技术,以及百年来所沉淀的经验,纷纷准备大反攻。

2021 年的中国市场更为凶险,蔚来,你做好准备了吗?

要想亏得少,就得卖得多

过去,蔚来在努力做一件事——降本增效。

2021 年第一季度,蔚来营收 79.82 亿元,同比增长 481.8%,环比增长 20.2%。目前,蔚来大部分的收入还是靠卖车贡献,一季度蔚来的汽车销售额为 74.06 亿元,同比增长 489.8%,环比增长 20.0%。一切都在有条不紊地向好的方向发展。

营收大涨,这也不难理解,要想赚得多,就得多卖车。蔚来卖的车贵,车辆均价已经达到了 40 万元。而且,蔚来的逻辑一直都是不降价,靠服务打动消费者。

面对特斯拉脉冲式的降价冲击,蔚来如今还算比较稳。2021 年第一季度,蔚来总共交付了 20060 辆 ES8、ES6 和 EC6,同比增长 422.7%,环比增长 15.6%。一季度本身算是淡季,如今看来,蔚来不仅撑了过去,甚至相当能打。这个销售量,在同级别的造车新势力中,依旧有长足的优势。第一季度,小鹏汽车总交付量 1.33 万辆,而理想总共交付 1.26 万辆。

即便是在 2 月份低谷期,蔚来也依旧卖出了 5000 多辆车。尤其是 3 月份蔚来卖出了 7257 辆车,再次创下历史新高。4 月 7 日,蔚来自量产以来第十万台量产车下线。第一个 5 万台,蔚来用了 26 个月;第二个 5 万台,仅仅用了 9 个月。

蔚来跟特斯拉,还差24个小鹏插图

资料来源 / 公司财报

蔚来目前的打法是仿照特斯拉高举高打,以用户服务作为护城河。前期花出去的钱,投入的精力,如今转换为了实际的口碑和销量。而且,蔚来新车发得很快,旗下已经有三款车型,在 35 万 -55 万元之间的中高端细分市场占有一定的市场份额。

再看比较关键的毛利率。蔚来一季度的毛利率为 19.5%,而去年同期为 -12.2%,上个季度为 17.2%。

蔚来跟特斯拉,还差24个小鹏插图1

资料来源 / 公司财报

毛利率的提高,一方面是车卖的越多,均摊下来的成本也就越少。

除此之外,毛利率提升还有一个关键点在于 BaaS 模式,也就是车电分离。蔚来在财报中指出,这一季度的毛利率提高,主要原因是 NIO Pilot(蔚来的自动驾驶辅助系统)和 100 kWh 电池组的采用率较高。

我们都知道,动力电池是新能源电动汽车的“心脏”,占整车成本的 30%-40%,是兵家必争之地。如果能够解决电池的成本问题,其实能提升盈利空间。目前,不少车企的算盘是将电池换成成本更低的磷酸铁锂电池。而蔚来的做法是,车电分离。

所谓车电分离,是指车主在购车时可以选择不购买电池,蔚来把车卖给消费者,把电池卖给资产管理公司,再由资产管理公司将电池租给消费者。而电池这部分资产,由于是交给电池资产管理公司运营,所以电池这部分的业绩不会并到蔚来的财报中。而且,车电分离意味着电池的周转率也高。越来越多的人选择车电分离,蔚来的收益也就越大。二月份蔚来的 BaaS 转化率已经达到了 55%。

另一个值得关注的是,这一季度,蔚来的亏损在大幅度收窄。净亏损 4.51 亿元,较 2020 年第一季度减少 73.3%,较 2020 年第四季度减少 67.5%。

尽管如此,蔚来盈利依旧很难。隔壁家身陷维权泥淖的特斯拉,最近也公布了财务数据,尽管实现了七个季度的连续盈利,但是这里面的盈利水分也很大,比如在最新一季度的 4.38 亿美元净利润中,有很大一部分靠炒比特币、卖碳积分获得。

对于蔚来来说,尽管业绩进一步好转,要想实现盈利,依旧道阻且长。

下一步,冲向海外?

对于和特斯拉的关系,蔚来 CEO 李斌是这么说的:“大家都愿意拿我们和特斯拉比,我们最主要的竞争对手还是燃油车……在新能源汽车销量占新车销售量超 50% 的时候,电动汽车企业竞争才可能成为主流。”

这一点,李斌倒是看得非常清楚——燃油车才是真正的竞争对手。

但这多少有些故意回避竞争的意味。尽管最近特斯拉受维权事件影响负面缠身,但是实力依旧不容小觑。

特斯拉的业务已经遍布全球各地。除了美国市场外,特斯拉很快在海外寻找到了第二大市场,也就是中国市场。在中国市场,特斯拉基本上碾压包括蔚来在内的中国区选手。比如,3 月份,乘联会公布了特斯拉中国的批发销量为 3.54 万辆,而蔚来 3 月份仅仅卖出了 7257 辆。其中,特斯拉的新车 Model Y 在国内上市仅仅三个月就实现了月销万辆,强到离谱。

而蔚来,且不要说将车辆销往全球,成立这几年都在生死线上挣扎,最近半年才在本土中国站稳了脚跟。

不止如此,今年,汽车市场的改变尤其令人瞩目。4 月份的上海车展外,拉上了长长的字幅,上面写着“拥抱变化”。

一切都不言而喻。时代真的变了,电气化智能化才是车市宇宙的尽头。

如今,传统车企们逐渐反应过来了,燃油车的顶尖选手 BBA 也在进场抢夺特斯拉们的地盘。2021 年上海车展媒体日前夕,奔驰 EQ 品牌之夜上,奔驰一口气发布了好几款车型,包括 EQS、EQA、EQB 三款电动车。车展上,宝马同样祭出大杀器——纯电 SUV 宝马 iX,续航 600 公里。奥迪则在国内上线了两款电动车——e-tron Sportback(进口)和一汽 - 大众奥迪 e -tron 国产纯电动车型,售价区间为 54.68-71.88 万元……

不止如此,各大有头有脸的互联网公司也都下水了。华为最狠,一方面高喊着我们不造车,一方面发布了芯片、域控制器、操作系统、上层软件算法、传感器等全套方案,试图一举掐住汽车行业的命脉要害。雷军选择入场造车,人们都替它敲定好了定位——年轻人的第一款车。更不要提什么 360、OPPO。

从上海车展的布局你就能看出来,在 7 号展馆,最受关注的是华为、北汽极狐以及吉利旗下的极氪。小鹏蔚来虽然都有新的战略发布,但是无论声量还是关注度,都相对弱了些。

面对这样的竞争环境,蔚来手里有哪些底牌?这么多有实力的车企入局,蔚来如何保持竞争力?

蔚来跟特斯拉,还差24个小鹏插图2

来源 / 蔚来官网

蔚来虽然发布了新款车型 ET7,但暂时还无法交付。蔚来需要靠自己旗下的三款车,撑过今年。2021 年,蔚来最要紧的,还是要多卖车,卖好车。

蔚来似乎也认识到了这一点,加速进军欧洲。去年 11 月,业界传出消息,蔚来正在筹建出海事业部,内部代号暂定为“马可波罗计划”。如今看来,靴子即将落地。

当下,欧洲正在执行严苛的碳排放政策,对于新能源车的需求巨大,数据显示,2020 年欧洲新能源乘用车销量超过 136 万辆。这对于新能源厂商来说也的确充满了诱惑。

不止蔚来,理想汽车也表达了进军海外的意向。除此之外,小鹏向挪威市场出口的 100 辆小鹏 G3,已经在去年年底向挪威 28 个城镇的用户交付。

欧洲,似乎成为了继中国市场之外,造车新势力们竞争角逐的新战场。

* 深燃(shenrancaijing)。

原文链接:https://www.jiemian.com/article/6040274.html

正文完
 
追风者
版权声明:本站原创文章,由 追风者 2024-01-09发表,共计3166字。
转载说明:声明:本站内容均来自互联网,归原创作者所有,如有侵权必删除。 本站文章皆由CC-4.0协议发布。