小米SU7未来的定价自然指的是800V平台+101度三元锂电池+

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● 使用 HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s 三款超级电机,其中 HyperEngine V8s 的转速达到 27200rpm。

● 800V 碳化硅高压平台,最高电压 871V,并使用了倒置电芯的 CTB 一体化电池,CTB 电池包 + 地板厚度仅有 120mm。

● 自研 9100t 超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting。

● 全栈自研智能驾驶技术,底层算法为 BEV+Transformer+ 占用网络,特别是感知技术层面首次使用了自适应变焦 BEV 技术,硬件部分配置两颗英伟达 Orin- X 芯片,算力 508TOPS,感知硬件包含 1 颗激光雷达、11 颗高清摄像头、3 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达。

● 智能座舱以 16.1 英寸 3K 中控屏 +56 英寸 HUD 抬显 +7.1 英寸翻转仪表屏,骁龙 8295 芯片 + 小米澎湃 OS 的丝滑程度绝对是目前的第一梯队。

在发布会上,雷军把这些核心技术讲得非常详细,除了漂亮的各项参数,所有维度都以十分成熟的逻辑在推进,并全程保持着合适的谦逊感,一切都旨在打消外界对于小米造车规格和供应链体系的疑虑。

而从消费者视角切入,小米汽车值得期待吗?

真正的……

驾驶者之车

答案是肯定的。至少从小米 SU7 的轿跑车身形态到内饰清爽的布局,它给人的第一观感明显是出自「会开车」、「爱开车」的设计团队之手,在小米 SU7 的三位主设计师李田原、仇臻和 Shin Muto 当中,两位来自宝马,一位来自奔驰,甚至前宝马设计大佬克里斯·班戈还加入了 SU7 的顾问工作。

小米SU7未来的定价自然指的是800V平台+101度三元锂电池+插图

小米SU7未来的定价自然指的是800V平台+101度三元锂电池+插图1

「看到它,就想驾驶它」,几乎成为了小米对于这款 SU7 的最终定义。再简单粗暴一点理解的话,SU7 是一台在新时代继承了欧洲豪华品牌忠于驾控底子的纯电产品。

除了 2.78 秒的 0 -100km/ h 加速能力,SU7 对于 HUD 和仪表的设计非常走心,同时中央通道上还保留了常用的物理按键(当然那个一键启动按键大可不必),中控大屏下方也支持实体硬件的磁吸拓展,处处都传递出尊重驾驶者的气质。

小米SU7未来的定价自然指的是800V平台+101度三元锂电池+插图2

这些细节很显然融入了雷军和创始团队的个体喜好,看得出得很想要赢得高端圈层的认可,但对于期待小米汽车拿出颠覆感受和创新设计的看客而言,新车会显得有些保守,或者说不够极客。

不过既然主打「好开」,已经足以让小米 SU7 从原生气质上区别于市面上那些靠用户洞察收割中年群体以及「必须和燃油车搞对立」的产品。毕竟天下苦二极管思维久矣,新能源汽车行业目前已是消费理念畸形的重灾区:用户过多的欲望和愈发鸡贼的产品经理,正在把市场带向驾驶者失去自我,只能靠冰箱彩电沙发去取悦乘坐者的怪诞境地。

因此小米 SU7 选择保留驾驾控属性,不愿低头向市场主流喜好妥协,显然要付出很大的勇气,决定不做什么,和决定做什么一样重要。

雷军给出的理解是:轿车,是汽车工业的“时代精神”。而对标环节中高频出现的特斯拉和保时捷,无一不是将车辆驾驶与操控属性做到顶的品牌,因此小米汽车未来的性能表现绝对值得期待,虽然免不了被划入小众行列,但作为品牌的第一款车,追求更高的上限始终不会错。

这次还能交个朋友吗?

万众期待的价格区间并没有在这次技术发布会上透露,也许是因为小米产品一直主打低利润率的形象,外界此前对于小米 SU7 的价格预期到了逆天的地步,以至于在介绍车辆的三电成本时,雷军不得不让米粉们「尊重一下科技」,直截了当地表示「9.9 万别再说了、14.9 万也不可能」。

此话一出,小米 B 站的直播间的公屏上瞬间飘过无数「坏了!」、「买不起了」、「等一个连夜说服高管」的弹幕,甚至连当天的小米集团的股票价格,也应声下跌。

小米SU7未来的定价自然指的是800V平台+101度三元锂电池+插图3

但从长期角度看,这一盆冷水泼得可谓相当精准,降低不断炒热的离谱预期同时,也给自己留足了后手,雷军口中的「有点贵」,自然指的是 800V 平台 +101 度三元锂电池 + 双电机四驱的 SU7 Max 版本,而入门版配置 400V、单电机、磷酸铁锂电池、无激光雷达、单智驾芯片的款型却只字未提,因此从理论上讲,小米 SU7 未来的定价,依然存在着和年轻人交个朋友的可能性。

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追风者
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