观察室
作者 | 曾炜
主编 | 赵文华
一辆车没卖，关注度比任何一家车企都高。都猜到了吧，我说的就是小米汽车！
最近，小米首款车型 SU7 被频繁曝光，一切信息都在指向，SU7 离上市越来越近。
小米 SU7 动作频频
截至目前，小米 SU7 工信部申报图是小米唯一一次官方发布，不过，网上关于 SU7 的小道消息层出不穷。前不久，一组小米 SU7 实车图被泄露。小米很快对此事进行了回应，称 ” 将根据双方签署的《保密承诺函》，对泄密媒体进行追责 “。
没过几天，比棚拍图更真的实车无伪装路试的图片和视频也被网友发布在了社交媒体上。
至此，小米 SU7 的整个外型已公之于众。对 SU7 设计，网友评价最多的就是 ” 像保时捷 Taycan”。
▲ 小米 SU7 (* 图片来自网络）
▲ 保时捷 Taycan (* 图片来自网络）
从侧颜图来看，两车的侧面整体轮廓以及翼子板、车窗条，黄色卡钳细节设计确实神似。不过，笔者认为这或许不是刻意而为之，无论是比例、姿态还是型面，保时捷 Taycan 都过于经典，设计师很难完全跳出它的影子，再说从实际效果来看，小米 SU7 的颜值是在线的。
从另一组无伪装路试图可以看到小米 SU7 的尾部设计，整体设计风格偏向于性能跑车，角度可调的电动尾翼（小米已申请了专利）和回旋镖式贯穿尾灯绝对是点睛之笔。下侧还有类似燃油跑车的扩散器造型。但美中不足的是，中间 “xiaomi” 字样设计得不够高级。
小米 SU7 的生产商及三电信息也已曝光。其生产商为北汽越野车公司，生产车型包括两驱及四驱版本，两驱搭载最大功率为 220kW 的单电机，匹配容量为 73.6kWh 的磷酸铁锂电池组，纯电续航里程 658/628 公里，四驱车型搭载 220kW+275kW 前后双电机，匹配容量为 101kWh 的宁德时代三元锂电池组，纯电续航里程为 750/800 公里。另有消息称，低配 SU7 会采用 400V 平台，高配将采用 800V 平台。
四驱车型的动力与即将上市的极氪 007 相近。可见，性能是小米 SU7 想立的 flag，SU7 也有速 7 之意。不久前多名博主晒出小米 SU7 伪装车在浙江国际赛车场包场试车的影像资料，进一步坐实了这一点。
除了产品信息越来越详实，在渠道层面，小米也已经开始行动。通过近期网上分享的 ” 小米之家 ” 零售店最新设计图可以看出，店内专门设计了小米汽车的展示区域。另有媒体报道，位于北上广深一线城市的部分 ” 小米之家 ” 已经开始商讨展车摆放细节，相关店内的工作人员也确认了这一信息。
（* 图片来自网络）
与此同时，小米汽车已在长沙、深圳、武汉等多地启动交付专员招聘工作，招聘信息显示，小米汽车交付专员的最低薪资普遍都超过 1W。
另外，小米社区在 12 月 20 日发布了 ” 小米年度科技盛宴 ” 米粉招募信息，其活动举办时间与之前一科技博主所说的 ” 小米内部已经‘敲定’28 日在北京举行小米汽车亮相发布会 ” 重合。不过，这一消息很快就被小米否认了。
真真假假，虚虚实实，但至少有两点可以确认，一是憋了三年的小米汽车很快就会来了；二是小米 SU7 一定会成为 2024 年度首批流量 king。
智能生态或将成为小米 ” 必杀技 “
小米造车，除了造型和三电，智驾、智舱自然也是大家关注的重点，从新车顶置激光雷达配置可以推测，小米 SU7 的智能驾驶辅助系统应该接近 L3 级。
人机交互方面，此前小米已经发布了全新开发的澎湃 OS 操作系统。小米称其为 ” 划时代的里程碑 “。小米重量级人物胡峥楠通过个人微博为其划了两个重点：其一，以人为中心开发的人车家全生态操作系统，在技术异构条件下，能够实现数据畅享和算力的跨设备流转；其二，基于深度进化的 Android 及小米自研的 Vela 系统融合，既支持实时系统，也可以超轻量化布局，并且不需要放弃安卓的丰富生态，彻底重写底层架构。
这一点无需质疑，小米拥有跨 200 多个品类的智能生态，其智能生态在国内首屈一指，连华为都比不过小米。因此，构建人车家全生态 ” 巨无霸 ” 一定会成为小米造车的底层优势。
在笔者看来，” 巨无霸 ” 智能生态或将成为小米汽车的 ” 必杀技 “。众所周知，智能是电动汽车下半场竞争的焦点，华为牢牢占据着 ” 智驾一号 ” 的地位，而智能车机格局未定，涉及车机操作系统目前有三种做法，一类采用华为或其它供应商提供的底层解决方案，一类直接使用华为鸿蒙系统，还有一类通过收购等方式，自己开发系统。无论哪一种方式，在构建巨型智能生态上都很难与小米抗衡。
人机交互竞争的内核是什么？当然是智能生态。毫无疑问，明年智能电动汽车的争斗会更加惨烈，尤其是传统车企，将面临来自于车机扩展功能带来的更大挑战。
「最后说说」
对小米 SU7 死守严防，足以看出小米对造车这件事异常谨慎。对雷军而言，这是一场赌上身家性命的豪赌，除了赢没有第二个选择。雷军称 ” 为造车准备了 1000 亿资金 “，且不论有没有 1000 亿，重点是，与其它有资本垫底的新势力车企不同，小米造车用的都是自有资金。大家可以算一算，要卖多少台小米电视、小米平板、小米手机才能赚到千亿。
从宣布造车到小米 SU7 浮出水面，小米足足等待了三年。为了第一仗，小米为 SU7 投入了近 100 亿的研发费用，研发团队达到 2300 人（截至 2023Q1 )，单 SU7 试验车这一项投入就接近 200 万。
巨大投入折射出雷军如履薄冰的心态，在接受央视《面对面》采访时，雷军坦言：” 担心一上来不火，大家都不买，又担心如果火了，大家都来买，一等又要等一两年，那肯定会被骂惨 “。
从竞争来看，雷军的焦虑不可避免，就连小米自己都承认，小米汽车来得时间比较晚。今年新能源车市已经被洗过一轮牌，各细分市场都有强者把守，纯电动汽车的价格也屡次下探，强如华为在推界字辈新车时，都不得不向价格低头。这些压力无疑都给到了小米汽车。说得再白一点，小米 SU7 如何定价？会不会成为众望所期的 ” 价格杀手 “？这恐怕是雷军团队当下考量的头等大事。
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