“欧拉芯片造假”的真相?或许就是长城的软柿子好捏

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张克

最近欧拉芯片事件渲染的沸沸扬扬,各路人马粉墨登场,引发群众集体围观。

欧拉一次次发声明,一次次道歉,也拿出了赔偿措施。

突然的“造假”

问题是,事件不但没有平息,欧拉则承受了更多质疑。“故意造假,以次充好,欺骗消费者”;“道歉态度不真诚、不老实”;“赔偿不够有诚意”。

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同时因为一些其它因素的介入,事情可能向着一个更复杂更令人难以预测的方向滑行,这对于欧拉品牌,对于长城汽车,对于整体自主阵营,甚至对于汽车行业都是一个遗憾。

欧拉芯片事件并不复杂:

“某车主在使用好猫车机互联中发现没有 CarPlay 功能,在此过程中发现车机搭载的是英特尔主芯片”,然后被认为欧拉好猫用性能相对落后的英特尔 3940 的 4 核芯片,替换了先进的高通 8155 的 8 核芯片,由此引发了一场围剿。欧拉被认为“以次充好,宣传时候大张旗鼓是高通 8155,交货变成老款英特尔 3940”,“分明是故意欺骗消费者”。

欧拉好猫与高通 8155 芯片

但是这种猜想,这种有罪推论,对于长城汽车以及欧拉品牌或许并不公平。

因为一个很简单的事实是,经过查询,我们没有找到长城汽车公开宣传欧拉好猫搭载高通 8155 芯片的新闻。恰恰相反,长城官方宣传的第一款搭载高通 8155 芯片的车型是摩卡。摩卡从发布,到预售,到 2021 年 5 月份上市,一直被宣称为“全球第一款搭载高通 8155 芯片”的车型,并且成为产品力标签之一。而高通 8155 芯片本来和欧拉好猫或许并无关系。

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  1. 一个很容易理解的逻辑是,如果长城自己宣传过欧拉好猫搭载高通 8155 芯片,那么欧拉好猫上市比摩卡早得多,欧拉好猫将成为全球第一款搭载高通 8155 芯片的车型,一定会大张旗鼓去宣传,甚至会当作核心竞争力去宣传。但是我们查阅了欧拉好猫从发布、预售到正式上市期间,长城公开发布的视频、新闻稿以及传播素材,并未找到关于高通 8155 芯片的描述。事实上,欧拉好猫既没有搭载高通 8155 芯片,也没有通过虚假宣传搭载高通 8155 芯片来取悦或者蒙骗消费者。

  2. 长城汽车官方声明也表达“在我们与用户的宣传、销售沟通中,与用户签订的合同及公关报道传播中,从未提及和着力宣传好猫车机搭载高通 8155 芯片”

  3. 2020 年上市的好猫与 2021 年的高通 8155

其次,欧拉好猫不但没有虚假宣传搭载高通 8155 的 8 核芯片,可能也没有动机和能力去宣传和搭载高通芯片。

按照好猫定位,它其实就是面向女性用户,以古典艺术设计和精致内饰为主打卖点,并非以依托高算力芯片为基础的智能化和自动驾驶为卖点,好猫其实没必要搭载一块最先进算力的芯片。就比如一台 10 万级别的宝来,没必要搭载一台 3.0T 6 缸发动机。

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此外,欧拉好猫即便想搭载高通 8155 也搭载不了。有人或许以为欧拉好猫本来计划搭载高通 8155 的 8 核芯片,后来因为成本考虑,临时换成英特尔 3940 的 4 核芯片。这可能是不了解汽车开发流程。一部新车开发起码几年时间,核心零部件至少两年前确定,上市一年前样车已经基本完备。欧拉好猫至少 2017 年开始开发,2020 年 7 月份发布,9 月份预售,11 月正式上市。而高通的 8 核 8155 芯片一直到 2021 年 5 月份,随着摩卡上市才正式登场。2020 年就上市的欧拉,恐怕很难搭载 2021 年的高通 8155 芯片,也缺乏主动宣传的动机。

不完整描述引发的误解

所以事情或许很简单,其实就是在好猫某些宣传资料里面,体现了高通芯片的存在,但是这个高通芯片被误以为是高通 8155 芯片,然后引发了一系列争议。

欧拉好猫确实使用了高通芯片,却并非车机服务处理平台中央处理芯片,而是远程模块控制芯片。不过在宣传中,欧拉并没有详细指出高通芯片的用途,导致了消费者将远程控制芯片当作了车机中央处理平台芯片。不过考虑到这里专业性太强,绝大多数消费者其实并不会在意这个。

目前可以确认的是,在长城官网与产品型录“咖啡智能车控系统”和“智能服务处理平台”参数中,确实标注使用了高通芯片。不过除了高通芯片之外,欧拉好猫芯片供应商还包括了英特尔、瑞萨等厂家。当时配置表里面只写了高通,没有将英特尔、瑞萨等“三智”系统内所有芯片全部写上去,造成了误会。

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如果当时工作人员录入资料时候再缜密一点,在参数中写全“高通、英特尔、瑞萨”等芯片,并且分开写明车机是什么芯片,互联是什么芯片,远程控制是什么芯片,以及娱乐系统是什么芯片等等,可能就不会造成该事件的发生。

总之,事情的真相或许并不复杂,缺乏专业素养的工作人员,因为大意疏忽,在产品具体参数描述中不够全面,不够严谨。同时也不排除投机取巧的嫌疑,或者拉大旗做虎皮的考虑,却也不是挂羊头卖狗肉,也谈不上严重错误,算不上故意欺骗消费者。因为想要在配置说明中做到彻底详细缜密完全并将所有芯片一一列出,其实这也是不可能的。

长城的软柿子

所以,所谓的欧拉芯片事件,以常识判断,大概率谈不上人为造假,谈不上虚假宣传。另一个可以作证的事实是,“在欧拉好猫上市前后海量公关传播中,并未发现好猫搭载高通 8155 芯片的描述”,现在让好猫将英特尔芯片换成高通 8155 芯片,或者买一赔三,恐怕缺乏事实依据或者法律依据。

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现在欧拉为了一个瑕疵级别的失误,已经改正了“错误”描述,几次公开声明,几次给消费者赔礼道歉,并且提出了包括“7200 元权益包 + 1 万元充电费 + 整车终身质保”的赔偿。业内人士透露,仅仅这笔费用就高达 4 个亿,长城确实体现了诚意。

想想这些年,包括大众丰田本田奔驰宝马特斯拉等国际品牌们,发生过多少次严重事故或者事件,有些涉及严重质量问题,有些涉及人身安全,有些涉及侮辱国人,但是这些跨国公既不会三番五次发声明,更不会三番五次给你道歉,过一段时间以后,这些事件不也是自然平息?

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依据事实,欧拉芯片事件不算严重错误。就如同走路时候,不小心踩了别人的脚,不是拦路抢劫,不是诈骗,不是盗窃。事情发生,欧拉态度真诚,再三道歉,买了鲜花礼品,给了可观的赔偿金,现在一帮看客非要将欧拉“买一赔三”,确实是略显欺负人的姿态,是拿捏长城的软柿子。这件事如果发生在奔驰身上,恐怕就不会如此了。

写在最后

令人遗憾的是,目前欧拉事件还在发酵,个别极端思想还在推波助澜。

坦率地说,这样的极端思想,对于汽车行业以及媒体行业完全无益,一起本来很普通很微小的事件,发酵煽动成了重大恶性负面事件,各方被迫裹挟其中,浪费了巨大社会资源,而且助长了暴戾之气,恐将给行业和社会带来深远的不良影响,这就是欧拉芯片事件最令人遗憾之处了。

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