原创 李启光 长江商报
长江商报记者 李启光
当前新能源汽车市场，稍一个不留神，就可能被落下一大截。
2 月 27 日，理想汽车（02015.HK、NASDAQ:LI）发布业绩报告显示，2022 年收入为 452.9 亿元，同比增长 67.7%；净亏损为 20.3 亿元，相较于 2021 年的亏损 3.26 亿元大幅扩大。而且，长江商报记者发现，理想汽车近 4 年累计净亏损达 64.3 亿元。
此前，理想汽车创始人李想曾公开表示，理想 L9 和理想 L8 交付的时刻，也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了。
显然，李想的“盈利梦”不得不延期，而且在他“新造车企业只能活下来三家”的论调之下，还要为销量操心。
数据显示，理想汽车 2022 年全年交付 13.32 万辆，同比增长 47.2%，交付量不及广汽埃安的 27.12 万辆、哪吒汽车的 15.21 万辆，位居行业第三，而且增速也不及广汽埃安的 126%、哪吒汽车的 118%、零跑汽车的 154%。
可见，理想汽车交付量保持前三的地位已经开始出现动摇。
理想汽车。长江商报记者 吴薇 摄
毛利率降至 19.4%
“理想 L9 和理想 L8 共同满足 30 万至 50 万价位的家庭用户需求，理想争取 2022 年内实现单月收入过百亿。两款产品同时交付的时刻，也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了。”2022 年 11 月，理想汽车创始人李想公开了自己对企业盈利的信心。
资料显示，理想汽车首款产品理想 ONE 是一款智能电动中大型 SUV，2019 年 11 月 20 日开始量产，2020 年时创下了造车新势力全新车型 10 万辆的纪录。
2021 年 7 月份，理想汽车在回港上市的招股书中坦承：“依赖单一车型带来收入，可预见的未来，带来收入的车型数量有限。”于是，理想汽车迅速开启了转型与车型的密集投放。
从 2022 年年中开始，理想汽车新车的发布就开始陆续上市。
2022 年 6 月 21 日，理想汽车正式发布为家庭打造的全球智能旗舰 SUV：理想 L9。该车型于 8 月底正式开启用户交付。
9 月 30 日，理想汽车正式发布为家庭打造的智能豪华中大型 SUV：理想 L8。该车型于 11 月中上旬正式交付用户手中。
2023 年 2 月 8 日，理想汽车再次发布新产品理想 L7Air、Pro 及 Max，对应的零售价分别为 31.98 万元、33.98 万元及 37.98 万元。
从单一爆款模式迈向多产品线作战，如今的理想汽车拥有 L7、L8、L9 多款车型。然而，李想所说的与亏损说“再见”暂时还没有到来。
2 月 27 日，理想汽车发布业绩报告显示，2022 年收入为 452.9 亿元，同比增长 67.7%。2022 年第四季度的收入贡献了全年收入的 39%，第四季度收入总额为 176.5 亿元，较 2021 年第四季度的 106.2 亿元增长 66.2%。
净利润方面，2022 年理想汽车的净亏损为 20.3 亿元，相较于 2021 年的亏损 3.26 亿元，亏损金额进一步扩大。
2019 年和 2020 年，理想汽车净亏损分别为 32.82 亿元和 7.92 亿元，公司 4 年累计净亏损达 64.3 亿元。
现金流方面，2022 年，理想汽车的自由现金流为 22.5 亿元，较 2021 年的 43.3 亿元减少 48%。
毛利方面，2022 年理想汽车的毛利为 87.9 亿元，较 2021 年的 57.6 亿元增长 52.6%。但整体毛利率及车辆毛利率同比有所下降。2022 年的毛利率为 19.4%，而 2021 年为 21.3%；2022 年的车辆毛利率为 19.1%，而 2021 年为 20.6%。
理想汽车联合创始人兼 CFO 李铁称，公司毛利率是健康的，这主要与产品结构发生变化有关，主销产品 L9 和 L8 都处于产量爬坡阶段。“L 系列平台所有的产品，我们设定的整体毛利率是 35%，考虑到今年的电池价格和宏观经济态势，我们把毛利率降低到了 20%。”
卖一辆车亏 1.5 万
实际上，亏损加剧的同时，理想汽车的销量涨幅也不如人意。
李想曾说：“中国上百个新造车企业，如果最后只能活下来三家，我们努力让自己成为其中一家。”面对充满挑战的市场环境，谁将脱颖而出，抢占潮头，仍有很多不确定性。但按照当前的势头来看，理想汽车的几率颇大。
那么，在李想眼里，理想汽车交付量需要进入行业前三，但这一地位已开始动摇。
2021 年，理想汽车总交付量达 9.05 万辆，同比增长 177.4%，在造车新势力中位列第二位。
到 2022 年，理想汽车全年交付 13.32 万辆，同比增长 47.2%，不及广汽埃安的 27.12 万辆、哪吒汽车的 15.21 万辆，位居行业第三，而且增速也不及广汽埃安的 126%、哪吒汽车的 118%、零跑汽车的 154%。
此外，理想汽车还面临着 AITO 问界、极氪汽车等的奋力直追。
同时，形象地看，理想汽车 2022 年每卖出一辆车要亏损 1.5 万元，远高于 2021 年的 3600 元。
不过，值得肯定的是，从全年来看，理想汽车 2022 年研发费用为 67.8 亿元，费用占比 15%，较 2021 年研发投入费用翻倍，同比增长 106.3%。
对于未来，李想公开表示，2022 年，理想汽车在 30 万元至 50 万元 SUV 市场份额是 9.5%，“2023 年，我们对于市场的预测大概会是在 140 万辆到 150 万辆之间。我们对自己的要求是市场份额翻倍。20 万元至 30 万元的市场对我们而言难度相对较大，我们需要有更强的规模效应以后，再进入到 20 万元至 30 万元的价格区间。”
李想在近期发布的全员信中未提及今年的具体目标销量，但有消息透露，在 25 万辆至 30 万辆之间。即使以最低的 25 万辆计算，其增速也将达到 88%。
理想汽车发布交付数据显示，2023 年 1 月共计交付新车 15141 辆，同比增长 23.4%；2 月交付量为 16620 辆，同比增长 97.5%，前两个月共计 31761 辆。
而理想汽车预计 2023 年第一季度实现交付 5.2 万辆至 5.5 万辆，同比增长 64% 至 73.4%；收入总额预计为 174.5 亿元至 184.5 亿元，同比增长 82.5% 至 93%。
这也表示，理想汽车一季度交付辆要达到最低目标，3 月份要交付 2.02 万辆，这一销量水平在公司历史上仅 2022 年 12 月达到，当月销量为 2.12 万辆。
原标题：《理想汽车销量仅增 47% 前三地位动摇 4 年净亏 64 亿李想“盈利梦”遥遥无期》
原文链接：https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_22142391
