自带”电车”,雷军发布小米SU7,却没价格?

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一场“引爆”互联网的发布会

昨天下午两点,小米举办了汽车技术发布会,雷军一改往日的“牛仔裤 + 休闲衬衫”的搭配,身穿着正式的黑色衬衫和灰色西装外套,演讲了三个小时远超原来预定的两个小时。他希望全方面呈现小米汽车在技术上的亮点,但还是让现场听众有“这是一场手机发布会”的交错感。

这次小米汽车技术发布会,可以称之为一场小米 SU7 的预发布会,除了大家最为关心的售价,雷军几乎把 SU7 从软件到硬件讲了个遍,充分介绍了电机、电池、智能化、车身造型、内饰甚至颜色,以及“科技 X 生态”的造车理念。

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雷军并不想攒出一辆车。发布会一开始,雷军就表明了态度:“如果攒出一辆车,投入三四百个研发人员和十亿元人民币就差不多了。”而小米在 1003 天的汽车研发过程中,投入了超 100 亿元和 3400 多名工程师。

雷军表示,既然一体化压铸是行业趋势,那么小米就必须在趋势中走在前面。小米全栈自研的大压铸实现 9100 吨,超越特斯拉在美国刚落地的 9000 吨水平。

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对雷军来说,光是重量上超越意义不大,小米也在节约制造成本的同时也从用户角度做了另一番考量。利用一体化压铸的车型,往往对于用户来说维修成本更高,小米汽车采用了三段式可维修设计——一体压铸后地板 + 中高速溃缩区 + 低速溃缩区,中低速碰撞中,无需更换大压铸件;而在高速碰撞中,这一设计也能满足 90km/h 的后碰标准。

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小米超级电机 V6/V6s 已量产上车,转速 21000rpm;小米超级电机 V8s 已量产,2025 年上车,转速 27200rpm 业内最高。小米还进行了转子预研技术,实验室预研已实现转速 35000rpm。这也将刷新了全球电机转速的天花板,是全球最顶尖的电机,说一句遥遥领先并不过分。

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在电池领域,小米自研了全球首个倒置电芯的 CTB 一体化电池(即电池和车辆底板融为一体)电池。电池包的最高容量可达 150 度,理论 CLTC 续航里程可超过 1200km。在电池技术上,小米自研的 800V 碳化硅高压平台可以实现最高 871V 的充电电压,为此他们还自建了电池包工厂。在电池安全防护上,小米汽车 SU7 的电池包有 17 层高压绝缘防护,并使用了 165 片气凝胶隔热,这是一种应用于宇航员航天服的材料。雷军说,这种材料可以耐 1000 摄氏度高温,但成本很高。

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小米汽车 800V 碳化硅高压平台 图 / 小米汽车官方

雷军今天也谈到了智能驾驶的进展,硬件上小米汽车采用了算力达到 508TOPS 的两颗英伟达 Orin 芯片,感知硬件还包含 1 颗激光雷达、11 颗高清摄像头、3 颗毫米波雷达和 Max 版车型上的 12 颗超声波雷达。在软件上,小米汽车采用了放下最主流的方案——BEV+ 占用网络。小米汽车的自适应变焦 BEV 技术可以像人眼一样变焦,根据不同场景自适应调用不同的感知算法。感知网格最小为 0.05m,最大可至 0.2m,识别范围从 5cm 延伸至 250m。

客观地说整场发布会看下来,在技术上确实没有什么值得一句“卧 x”的黑科技,但确实体现了雷军造车的那句口号:十倍投入,认认真真做一辆好车。

“大人时代变了”

雷总在这场发布会上,连用了“五十个最字”把小米汽车各项领先的都标注了出来,用“既要又要还要”的方式表现小米汽车“昂贵且合理”的特点。

但从当天市场表现来看,小米当天股价微跌 0.25%,成交量小幅放量。有机构投资者分析称,这意味着投资者对当下的小米存在分歧,发布会还未能给出让投资者认为超预期的内容。股价的下挫折射出了外界对小米新方向的疑虑及未来的不确定性。

可能在雷军眼中这场发布会应该是激动人心且诚意满满的,但至少从这次发布会来看,小米汽车的首秀似乎并没有完全达到预期的效果。很多网友的感觉是:完了,不和我做朋友了。

发布会现场,雷军直言,SU7 的价格就不要再讲 9.9 万了,不可能的,也不要再讲 14.9 万,我们还是要尊重科技。不过,现场还是有观众高喊“19.9 万!”

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多位汽车分析师、行业分析人士认为,小米汽车应该会凭借自身供应链上的能力,让低配版拥有性价比,售价在 20 万元以下,同时通过智驾版本作为主力,提升单车售价。汽车行业分析师朱玉龙直言,配置上,SU7 给了消费者价值 30 万的感觉,定价则还需要些时间。也有接近小米汽车的人士表示,定价还在探讨,这不是个轻松的决定。

可能小米目前真的还没有确定价格,但小米的雄心壮志早已暴露,雷军说他希望小米汽车五年内不会过时。小米工厂一期二期总计规划年产能 30 万辆,当下的第一要务是如何实现供需平衡,一旦定价高于预期,初期销量不佳,工厂出现大量闲置产能,那可就不是亏损这么简单搞不好都有可能倒闭。

所以目前雷军大概率真的没想好,不过他所说“贵”倒不一定真的贵,可能也是一种营销策略。 雷军一向是预期管理的大师,当年小米 9 发布前,就宣称这款手机将会比小米 8“贵不少”,但实际上,小米 9 的 6GB+128GB 版本售价 2999 元,小米 8 的 6GB+64GB 版 2699 元,三百元的差距和一倍的内存进步,着实算不上贵。还有什么“最后一次 1999 的手机”“最后一次 2999 的手机”之类的,话都给他讲了。

虽然大多数网友都在谈论价格,但是技术更值得讨论。 在性能方面,吊打保时捷似乎成为全球车企的保留节目,不过 2.78s 的百公里加速只能算还行,隔壁特斯拉 Cybertruck 作为皮卡都能跑出 2.7s。

在大家关心的自动驾驶上,小米也采用了去高清地图的 BEV+Transformer 方案。这种是最近两年来,特斯拉,小鹏等所推崇的智能驾驶解决方法。小米汽车计划 2024 年进入智能驾驶第一梯队,希望可以在 100 座城市实现城市领航辅助驾驶。对比之下,华为已经可以实现在全国可用,小鹏汽车的 XNGP 也已经落地至超过 50 座城市。但小米目前售价尚未确定交付更是遥遥无期,智驾需要积累大量真实数据,有了更多真实用户的反馈才能更好的完善智驾系统。

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小米汽车手机与车机两端互联。图 / 小米汽车官方

小米汽车 SU7 的铠甲笼式钢铝混合车身,整车扭转刚度为 51000N· m/deg,雷军将之称为“世界第一”,却忽略了比他们参数更高的蔚来 ET9,达到了 52600N· m/deg。

坦率的讲不是雷总不努力,而是卷是这个行业的标配不卷才值得关注,自研电池、自研底盘、上汽车大模型、智能座舱、智能车灯等等,已经是基操中的基操,没有这些都不好意思开发布会。

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所以雷军不再强调市场颠覆,而是着眼于打造一个“昂贵却合理”的产品。这样的转变显然与小米一贯的用户形象——年轻人的首选品牌,性价比的代名词——产生了偏离。

小米还需要讲清自己的战略

就像汽车商业评论采访到的一位业内人士所说:“小米汽车的用户多数是对价格非常敏感的群体。这个群体不仅对价格和价值敏感,对于自我认知也是敏感的,习惯于用‘极客’和性格等多元的标签来掩盖在社会上比较脆弱的定位。”有网友说的更为直接:我们只是长大了不是有钱了。

从小米手机 ASP(出货均价)来看,在包含了红米品牌的情况下,在 2023 年 3 季度仅为 966 元,基本处于历史最低区间,等于说小米整个用户群的平均消费能力,就是 1000 多一台的手机,当然如果仅仅看小米品牌,应该是更高一点,但肯定也不如苹果高。刨除海外用户后(主要是群体巨大的印度用户),小米平台用户的日均 ARPU 大概在 35 元附近徘徊,和美团差不多。这迁移到新能源车上,很可能导致小米车主对于选配产品兴致缺缺。

作为小米的第一款车,其主要受众必然还是此前的米粉们,这款车必然要走一个“低价高配”的路线。雷军当然希望既有面子又有里子,媲美保时捷的设计还是 1000 万内最好的 SUV 都是只是营销噱头,小米目前的基本盘决定小米经不起冒险一跃。最终可能还是雷总要苦一苦自己。

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有很多人喜欢说小米是自带流量的互联网王者,带着金汤匙出生随便做做就能月销几万。但汽车行业是个资金密集和技术密集的行业,谁的背景不够强人才不够多呢?稍微做错一些事就有可能再难成为主流选手。

极星就曾犯过产品定位不清晰的严重错误。在国内消费者还没有建立起对极星品牌基本认知的情况下,陆续推出了极星 1 和极星 2。极星 1 主打高端,售价 145 万元起且每年全球限量供应 500 台。可当大家胃口被吊足了之后,极星 2 却又变成了一款走量车型,价格为 25.78 万起,中间甚至没有任何车型用来衔接价格空档,导致销量平平被归结为其他。

虽然小米 SU7 处处有保时捷的影子,但雷军应该不会真的拿价格对标保时捷。真正的对手是特斯拉 model Y 还是小鹏 P7 或者比亚迪汉等等,不能因为目前只规划了一款车型就想着一款车打天下,在市场逐渐饱和增长乏力的今天,市场留给小米的试错空间不多了。

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雷军在发布会上说,我想,我可以为这些驾驶者们造一辆好车,一辆承载他们所有向往的梦想之车!无论这个冬天有多冷,风有多大,你的车里、你的心里,都是温暖的;你的脚步、你的车轮,都一样的稳健、有力。

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说得很好,但嘘寒问暖都不如小米汽车价格一步到位满足多数人的期待,这样才能温暖人心。

参考资料

  • 20 万买小米汽车没戏?来源:Auto 有范儿
  • “新人”雷军首度谈车 来源:电厂
  • 为什么小米 SU7 敢卖这么贵?来源:极客公园
  • 小米汽车还有这么多遥遥领先的机会?来源:新硅 NewGeek
  • 小米汽车的目标是全班第一 来源:财富 FORTUNE

原文链接:https://www.163.com/dy/article/IN7CQN1005118O92.html

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