小米汽车,恐怕得要30万

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定焦(dingjiaoone)原创

作者 | 黎明

编辑 | 魏佳

如果不算外部泄密,这是小米汽车第一次正式亮相,也是第一场发布会。

在 12 月 28 日的发布会现场,雷军在台上一个人从头到尾讲了三个小时,“劳模”风范体现得淋漓尽致。

SU7,小米汽车的第一款量产车,也开上了展台。我们先看一组照片。

这是一款定位 C 级的高性能轿车,纯电驱动,没有增程。

从外观上,很多人说小米 SU7 跟保时捷 Taycan 很像。雷军也说,希望能在驾驶性等机械素质上媲美 Taycan,多项指标被雷军拿来跟 Taycan 对比。

Taycan 是百万级豪车,小米 SU7 显然不会卖这么贵。整场发布会下来,雷军也没有公布最终价格,只是说会有点贵,9.9 万、14.9 万是不可能的。

发布会的一大半时间,雷军都在讲技术,反复强调小米的自研能力,剩下的时间在讲产品和情怀。

发布会透露了一些产品细节:前双叉臂后五连杆的底盘,高通骁龙 8295 座舱芯片,英伟达 Orin,内饰保留了部分物理按键,中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展。

在造车的第 1003 天,2023 年结束的前夕,小米终于搭上了新造车的末班车。

卷参数:保时捷、特斯拉都沉默了

拼参数一向是小米手机的特色,如今造车也一样。

发布会一开始,雷军从电动汽车“三大件”的电机讲起,直接卷转子的转速。这也是整个车圈正在卷的方向,因为在相同扭矩情况下,电机的转速越高,车速就越快,性能越强。

BBA 现在普遍的水平是 16000 转,特斯拉在百万级的全新 Model S Plaid 上做到了 20000 转,小米 SU7 交出的成绩是 21000 转。这要放在 2 个月前,可以排到国内第一。

然而,车圈实在是太卷,就在小米开发布会之前,华为突然直接干到了 22000 转,把小米给截胡了,让雷军很郁闷。

雷军的应对方法是在现场发布了另一款超级电机 V8s,号称转速达到 27200 转,重夺全球第一,“刷新了全球电机转速的天花板”,只是,要 2025 年才能量产上车。

小米汽车第一次亮相,已经有“卷王”气质了。

为了专治不服,雷军拿出了另一个数据——零百加速 2.78 秒,直接超过了保时捷 Taycan Turbo 的 2.93 秒,以及 Model S 的 3.0 秒。SU7 的最高车速达到了 265km/h,同样超越 Taycan Turbo 的 260km/h。

既然要卷参数,一定绕不开电池。现在行业里都在拼电压,一路从 400 伏拼到 800 伏,造车新势力们发布的新车基本都标配 800 伏高压平台。

小米 SU7 的碳化硅平台也是 800 伏,在众多 800 伏车型中倒显得不是很亮眼,而几天前刚亮相的蔚来旗舰 ET9 已经做到了 900 伏。

但是雷军说,很多号称 800 伏的车实际上不到 800 伏,大部分只有 700 伏,个别甚至只有 600 伏,而小米 SU7 最高有 871 伏,言下之意是,这把又赢了。

在电池包和车身的结合方式上,小米毫不意外采用了 CTB 一体化电池技术,把电池包做成了车身的一部分。这不是新鲜事物,很早之前比亚迪甚至零跑,就量产了类似技术。

这个方案的特点,是能降低汽车的竖向高度,给乘用舱留出更多空间。于是雷军又搬出另一个指标——体积效率,小米 CTB 电池包 + 地板厚度仅为 120mm,体积效率 77.8%,全球第一。又赢了。

小米 SU7 的电池包有两个版本,一个是宁德时代的三元锂版本,另一个是比亚迪的磷酸铁锂版本,分别续航 800 公里和 668 公里,Taycan 是 500 多公里。

接下来讲到一体化压铸。这是特斯拉开创的技术方案,它用超大型压铸机,将原本由 70 多个零件冲压、焊接而成的 Model Y 后车架,一体压铸成型,一步到位。国内的造车新势力纷纷效仿。

目前整个行业基本都在卷大压铸的锁模力吨位,特斯拉上海工厂做到了 6000 吨,美国工厂刚做到 9000 吨。小米 SU7 的后地板就是由大压铸制造而成,72 个零件合而为一,其锁模力吨位是 9100 吨,刚好比特斯拉多 100 吨。

这就又涉及行业都在卷的另一个指标——整车扭转刚度。小米 SU7 的成绩是 51000 牛米,有“公路坦克”之称的福特猛禽 F150 是 26500 牛米。雷军说,“我们是量产车世界第一”。

还有一些非核心的部分,雷军也用“行业第一”“地表最强”等词汇来形容,一定要卷出个名次来。

比如风阻系数,小米 SU7 风阻系数 0.195Cd,号称全球量产车最低,打破了此前维持 0.20Cd 纪录的奔驰 EQS,以及号称 0.197Cd 的埃安 Hyper GT。

再比如空间,雷军专门提到前备箱容积,这是纯电架构生产的电动车才有的功能。小米 SU7 的前备箱容积有 105 升,号称中国市场最大,把 Taycan 和 Model S 按在地上摩擦。

有人评论:广告法在发布会都不存在了,全都是“最”。

在很多张 PPT 中,小米 SU7 都跟 Taycan、Model S 进行数据对比。媲美百万豪车,将堆料进行到底,是小米 SU7 对外传递的第一印象。

卷研发:“组装厂”的帽子丢掉了吗?

从造手机开始,小米就经常被人扣上“组装厂”的帽子,言外之意是小米没有自研的核心技术。这一度成为小米品牌向上冲击高端的一大障碍。

因此当雷军决定造车时,坚决要扔掉这顶帽子。无论是三年前宣布造车,还是 SU7 正式亮相,自研都是雷军反复对外强调的一个核心标签,甚至 SU7 的亮相,也是通过“技术发布会”。小米想要打出一张技术牌,挤进相当拥挤的新造车牌桌。

那么,在 SU7 上,小米都自研了什么?

有人问,宁德时代和比亚迪供应电池,电机是联电和汇川的,一体化压铸机有外部供应商,整车制造则是北汽代工,小米有何技术?

还是先看前文说过的电机和电池。作为造车新人,小米不会从零研发,它必然是在某些特定模块进行改进。按照雷军的说法,为了做电机,小米找到电机制造商联电和汇川,然后改进材料(创新了超高强度的硅钢)以提升转子强度,重新设计电机散热系统以及整个定转子,自研 SiC 电控模块,以提高效率。

虽然很多方面只是改进,但说自研好像也没毛病。雷军说,第三款超级电机 V8s 是小米完全自主研发、自己生产。

至于电芯,小米当然不可能自己造,要不然宁德时代和比亚迪的护城河也太低了点。小米能做的,是跟宁德时代这类电池厂合作,围绕电芯把电池包相关技术做到更好的应用。

比如热管理技术,一辆电动汽车能跑多久,除了取决于电池包的容量,还在很大程度上依赖热管理系统。小米 SU7 研发了两项针对热管理的技术,提升电池加热功率,实现更高的低温续航保持率。

再比如 800V 碳化硅高压平台,雷军说,小米与宁德时代一起投入上千名研发工程师,花了两年时间共同研发。这其中核心环节的核心技术肯定是宁德时代的,但小米确实也在自研。还有车云协同安全预警系统等软件类的功能,也是可以自研的。

小米的大压铸,设备是外采的,但流程及标准,小米说是自研。换句专业的话说:系统是自研。小米的说法是:全栈自研大压铸集群,还自研了合金材料。

在雷军 3 个小时的演讲中,“自研”这个词出现了不下 20 次,“研发”出现了不下 10 次。小米真的很在意这一点。

除了这些决定车辆机械素质的部分之外,在智能化方面,小米也不甘示弱。

智能驾驶方面,小米投入了超过 1000 人的团队,带来了三项技术创新——“变焦 BEV 技术”“超分辨率占用网络技术”“道路大模型技术”。软件和算法层面的技术,是小米这类互联网公司的强项。雷军说,小米的目标是智能驾驶明年进入第一梯队,覆盖全国主要城市。

智能座舱方面,作为一个手机厂商,这是小米最擅长的。小米澎湃 OS 上车后,车机互联解锁了更多玩法,发布会上展示的车机系统五屏联动、手机与车机跨端体验、手机应用秒变车载原生应用,以及开放的硬件生态,是小米 SU7 最大的亮点之一。

不过,同样有手机业务的华为、魅族,此前已经展示了自家的车机互联功能,并且在量产车上落地了。甚至进军手机行业的蔚来,也展示了 NIO Phone 与蔚来汽车交互的效果。同行在前,这次小米展示的很多功能,没有让人眼前一亮。

造车的小米,竭尽全力想要向外界证明,自己具备核心研发能力。无论外界怎么看,至少,这是小米正在努力的方向。

卷价格:20 万以下还有可能吗?

在发布会之前,小米和雷军在社交媒体上进行了充分的预热。雷军发长文答网友问,包下巨大的广告牌致敬蔚小理等行业先行者,“剧透”SU7 首批实拍图。整个营销的节奏把握得很好,一切有备而来。

雷军是个非常认真的人,造车赌上了他过往所有的战绩和声誉,某种程度上只许成功不许失败。SU7 作为第一款车,重要性可想而知。

雷军透露,SU7 实际上已经在小批量量产,但由于还要做大量测试工作,所以还要过几个月才会正式上市。

也正因为此,这次发布会主要是在聊技术,外界最关心的价格,并没有公布。或许雷军自己也还没想好,究竟要给这款车定价多少,得看看发布会之后外界的反馈。

和高资本创始合伙人何宇华对「定焦」说,SU7 的定价非常关键,如果价格过低,后续会缺乏矩阵产品定价空间;但是如果定高了,产品入市初期会正面迎来跨级别的激烈竞争。核心要看小米能有多少的综合降价空间,这取决于产品定义能力和零部件供应链管理能力。

雷军说:“不要再讲 9.9 万了,不可能的,也不要再讲 14.9 万,我们还是要尊重科技,小米 SU7 是有理由的贵。”他认为,同等性能和配置的产品售价都在 40 万元以上。

这里的同等性能和配置,指的是发布会上雷军重点介绍的 SU7 Max,相当于 SU7 的顶配版。百公里加速 2.78 秒、265 公里时速、800 公里续航里程、百公里制动 33.3 米,这些噱头十足的能力,顶配版才有。堆料堆到这个程度,成本肯定低不了。毕竟,一块 100 度电的三元锂宁德时代电池,成本就要十几万。

我们做个大胆的推测,同等性能和配置的产品售价都在 40 万元以上,按照雷军的风格,SU7 Max 的售价一定会更低,大概率在 40 万元以下,30 万元以上。

但其实 SU7 还有个后电机驱动的普通版本,发布会上雷军没展开介绍。普通版本在所有性能指标上都要比 Max 版本弱很多,除了驱动形式、电池容量、高压平台等核心能力有差距外,激光雷达、电动尾翼、空气弹簧、CDC 减振器、HUD、电吸门等配置,普通版本都是没有的。

SU7 Max 作为堆料版本,是为了秀肌肉,为了体现技术实力,而“简配”的普通版本,可能才是广大米粉买得起的。至于价格,虽然不可能低到 14.9 万,但 20 万元左右也是可以期待一下的。

客观地说,小米汽车确实来的有点晚,SU7 面临的竞争异常激烈。明年上半年 SU7 上市,它的直接竞品有蔚来 ET5、小鹏 P7i、极氪 007、特斯拉 Model 3、智界 S7、智己 LS6、比亚迪汉 EV。

这些车型的价格集中在 20-30 万元区间,产品同质化非常严重。小米需要在红海市场里,撕开一道口子分一杯羹。

雷军曾说,小米有那么多忠实粉丝,只要有 1% 的人愿意给一个机会,小米汽车就可以获得一个梦幻般的开局。现在,小米汽车已经箭在弦上,米粉们准备好了吗?

* 题图来源于公开资料。

原文链接:https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_25833268

正文完
 
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