蔚来ET5,国产电动轿车论操控它可以称王

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很快但不是精神分裂的快,很稳给你超强的信心,很豪华并没有因为售价的降低而舍弃用料,ET5 就是蔚来目前打造的最为运动的轿跑车型。

文丨智驾网 王硕奇

编辑|嘉定君

试驾过 eT5 之后,众多同行给出的第一感受是“好开”。

好开,是对一款车极高的评价。

它是爆款的前提。

销量超过宝马 3 系,这是蔚来给 eT5 的销量预期,按照现在 3 系的销量可以预估蔚来计划每个月 eT5 的销量要达到 1 万台。

在想象中,传统豪华品牌的低级别车型似乎体型上更小一些,动力上则也更弱一些,但蔚来似乎不屑于这么做,eT5 更像一款运动版的车型,有意与 ET7 性格上形成差异,通过更加扁平和锋利的外观,偏向后驱的动力,以及跑车贴地飞行的驾驶感受,能让你更加强烈的感受到电动轿跑的魅力。

我们以价格为标准,eT5 的直接竞品可以锁定特斯拉Model 3 和宝马 i3,当然蔚来喊出的口号意在撼动的是宝马 3 系在车市的地位。

躲开特斯拉挑战 BBA 的传统地盘。

不过,从纯电动车角度来看,eT5 在硬核参数上和价格更贵的 Model 3 性能版打的有来有回,但别忘了这一切建立在 eT5 更重的车身,更高的离地间隙,更豪华的内饰上,因此蔚来 eT5 的性价比是超过 Model 3 性能版的。

蔚来已经有一段时间离开造车新势力销量榜第一阵营了,而蔚来 eT5 承担着蔚来两年来深蹲起跳的重任。

走量,而且必须成为一款现象级智能电动汽车。

根据蔚来官方的说法,今年的产能已经全部销售一空,从销售透露出来的信息,现在订定需要到明年三月才能提车。

eT5 有爆款潜质,这一切离不开其产品定位的精准,也离不开蔚来打造高端品牌,让一切有了同台对比的底气。

01.

一眼能看出来是蔚来,但一眼可辨出这不是 eT7

4790mm 的车身长度,eT5 是一个标准中级车的身板,在外观上除了众多蔚来家族化设计元素外,与 eT7 更加豪华饱满不同,整款车看起来更简洁、灵动。

车身应用了更多扁平化和凌厉的线条,车身轮廓充满力量感,前脸和腰身的几道折线非常锋利。

其修长而不失优雅的车头与掀背式车尾构成了一款动运轿跑灵动与稳重相得益彰的一面。

eT5 这种鲨鱼头或者穿梭机的封闭式前脸造型本身已跑够犀利,加上长条状的日间行车灯,以及两侧犹如水滴状的头灯 + 侧翼通风口,其外观颇有冲击力。

蔚来设计师在处理 eT5 的车顶时,并没有将溜背的角度做到极致,而是给后排乘客的头部留下了充裕的空间。此外在后尾门的开合结构上,蔚来 eT5 也并没有使用完整的大掀背,这同样是为了让后排乘客乘坐起来更为舒适。

颜值即正义这句话放在 eT5 这款车上再合适不过。

可以说,eT5 的设计正是其在发布会当晚即收获众多订单的原因。

下面我们简要介绍一下 eT5 的智能座舱。

eT5 的座舱营造了一种简约但不失层次感,做工用料极为考究的高端范儿。

从个人感受来说,eT5 座舱内饰在车顶采用了翻毛皮以及真皮座椅,这种豪华内饰丝毫没有油腻感,这不得不说颇为难得,蔚来是如何做到这一点的呢,我想与其内饰采用了众多环保材料有关。

座舱内的智能配置相比 eT7 并没有多少变化,中控板上一如既往只有双闪、解锁、设置三个实体按键,剩下的功能全部可以通过语音和方向盘进行调节。

值得一提的是,多种肉眼可见的豪华上的配置都是标配,比如 12 向电调座椅,座椅加热,无框电吸门等等,而夜间的漫反射氛围灯也相当耀眼。

氛围灯会随着音乐跳动闪烁。

另外做为一款纯电运动式轿跑风格的车型,我们上文已经多次说过它的后排十分充裕,这是设计服务于功能的典范儿。它相较于标准轴距的 BBA 竞品表现要更好,也秒杀特斯拉。

李斌曾在多个场合表示,不追求豪华定位,但希望将蔚来产品定位为高端。

eT5 的配置和用料对得起高端二字。

02.

高效快速的动态感受

下面我们重点说一下 eT5 的驾控感受。

eT5 双电机的动力无需赘述,最大功率 360 千瓦,峰值扭矩 700 牛米,不过蔚来官方说这一成绩其实十分保守,实际测算下来则要更快,这是因为蔚来在测加速的时候是半载状态,也就是说车上还载有其他人,所以百公里加速 4 秒的成绩,如果测试的时候如果仅是驾驶员的话应该会更快一点。

150 千瓦感应电机和 210 千瓦永磁电机的配置和蔚来其他的车型不同,因此这台车在绝大多数情况其实是一台后驱车型。

新一代的电驱平台加持全新专利的电机,让这台车不仅加速没有声音,重心更低,同时峰值功率也更大。

事实上在我们动态试驾的途中,表现也确实如此。

从坐姿上来看,这款车与我们常见的轿车并没有什么不同,但由于前引擎盖大幅度向下的角度让整个车开起来的视野像极了跑车的即视感。

1960mm 的车宽加上电池带来的低重心,使得蔚来 eT5 在过弯的时候表现非常稳定,再配合 20 寸倍耐力 P ZERO 系列轮胎的良好的抓地力,整台车过弯时的操控性相当不错。

此外这台车的 ESP 相对保守,并且不能关闭,因此蔚来 eT5 并不能做出一些很过激的动作,更像是一个轨道上的电车,四平八稳,精准高效的将你送出每一个弯道。

蔚来 eT5 拥有 3 挡转向手感可调,在舒适、标准模式下,转向都是轻轻、柔柔的,只有设定到稳重模式,手感才会明显加重,转向的响应也相应变快。

综合来看,这并不是让你在失控的边缘来回探索,而是在更多城市场景中轻松自如的开的很快。

底盘的调校更加偏向中性,行驶在正常的路面上时,它的底盘特性像特斯拉 Model 3,有一些路感会传递到车内。但是,走烂路或者面对减速带等冲击的时候,它又有接近宝马 3 系的减震,显示出难得的柔和感。

在舒适和运动的平衡方面,可以说蔚来 eT5 的底盘做得相当不错,蔚来也颇为自豪的表示这是中国团队的杰作。

03.

多场景的平衡性证明了蔚来的综合实力

总体来看 eT5 并没有在追求极限性能的情况下去牺牲日常驾驶所需要的豪华、较高的离地间隙、日常的易上手,这些都是 ET5 能成为爆款的潜质。

从蔚来给出的信息来看,今年 eT5 的所有产能都被订购一空,不出意外的话,这款车将成为蔚来销量上的担当,是一款综合水平较高的水桶型车型。

好开二字是极高的评价。

略有遗憾的是,它的智能驾驶能力以及在激光雷达加持后到底表现如何,还需一定的时间等待。

原文链接:https://chejiahao.autohome.com.cn/info/11196469/

正文完
 
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