“蔚小理”2021财报横评:理想亏得少、小鹏卖得多、蔚来收入高

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文 | 智驾网 王硕奇

每年的三月底,各种上市公司去年年度的财务报表就会公布。

截至 3 月 28 号,理想,蔚来,小鹏按照顺序也公布了自身的财报,但从时间上来说,理想快了小鹏和蔚来将近一个月,无论是销量还是年报,通常先出来的,可以表现出来更多的自信。

“蔚小理”2021财报横评:理想亏得少、小鹏卖得多、蔚来收入高插图

没错,理想的关键性指标领先于其他两者,更重要的是理想距离盈利已经尽在咫尺。

从销量上看,理想是三家最少的,但理想销量的增长率是最多的,并且仅仅依靠单一车型做到。

但三家的销量差距区别不大,都处在 9 万 -10 万的区间内,小鹏的平均售价最低,成为去年三家之中销量最高的车企。

在销量接近的情况下,营收与平均售价的高低排序相同,蔚来的收入最高,但小鹏的收入增长率是最高的,这与 P7 单一车型月交付过万有很大的关系。

再来看单车的利润,理想与蔚来超过 20%,但他俩高毛利的原因不一样,理想因为电池小,蔚来因为售价高。

而小鹏的利润只有 11.5%,与成熟车企相近。

但最令人感觉到意外的是,理想的净亏损竟然只有 3 亿人民币,相较于小鹏和蔚来 40-50 亿的亏损,简直就是在盈利的边缘。

“蔚小理”2021财报横评:理想亏得少、小鹏卖得多、蔚来收入高插图1

即使把研发成本的差额减去也是同样的结果,并且理想的第二款车也在日程上。

可以说理想对于技术路线的选择,至今仍然享受着红利。

目前已经到了三月份,更重要的事情是向前看,三家新势力对于未来也有更多的规划。

理想预计第一季度车辆交付量为 30,000 至 32,000 辆,较 2021 年第一季度增长 138.5% 至 154.4%,收入总额为人民币 88.4 亿元(13.9 亿美元)至人民币 94.3 亿元(14.8 亿美元),较 2021 年第一季度增长 147.2% 至 163.7%。

小鹏对于一季度的展望为,汽车交付量将介乎 33,500 至 34,000 辆,同比增长约 151.1% 至 154.9%,总收入将介乎人民币 72 亿元至人民币 73 亿元,同比增长约 144.0% 至 147.4%。

如此看来理想与小鹏的第一季度目标高度一致,蔚来却有些不同。

蔚来对于第一季度的预测将交付新车 25000-26000 台,同比增长 24.6%-29.6%。总营收将达到 96.31 亿元(15.11 亿美元)和 99.87 亿元(16.67 亿美元)之间,同比增长约 20.6% 至 25.1%。

可以见得蔚来对于当下的增长并没有过高的期望,而蔚来要强调的依然是服务和补能网络形成核心竞争力。

截止目前,蔚来已建成蔚来中心 46 家和蔚来空间 341 家,覆盖城市 155 个;同时,已建成蔚来服务中心 60 家,授权服务中心 179 家,总共覆盖城市 146 个。

在销售和服务网络快速扩张的同时,不断优化网络布局、提升单点运营效率,始终保持了高品质的用户服务水准。

2022 年蔚来将继续在中国扩展销售服务网络,计划全年新增不少于 100 个销售网点,新增超过 50 家蔚来服务中心和授权服务中心。

而在今天,蔚来的 ET7 也正式开启了交付,并且随着 ET5 最终投放市场,车型逐渐打入 30 万区间,蔚来的销量快速增长与高利润的价值才能体现,高额的服务成本才能分摊。

2022 年,第一季度,新势力遇见了锂电池,依然缺少芯片,融资途径几乎没有,可以说是难上加难,三家传统意义上的头部新势力在财报的数据上也各有各的难处,蔚来销量增长难,小鹏车辆利润少,理想车型研发慢,但这些因素并不能影响三家财报依然是正向的发展,亏损不断在收窄,只是理想表现的更突出,销量不断在增加,只是小鹏增加的更快,新车型和现金流在不断的扩充,只是蔚来进展的更快而已。

三家车企都处于不同的阶段,面对不一样的困难,有着不一样的进步,都交上了拥有自身特点的答卷。

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