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问界 M5 EV 正式上市,30 万级智能纯电 SUV 又迎来了一个新的天花板。

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可以说,2022 年是非常魔幻的一年,因为这一年全球发生了太多事,全球经济形势都不太好,汽车市场也受到了很大影响,但意外的是今年却成为了新能源汽车疯狂扩张的一年。各路品牌推出了大量划时代意义的新能源车,而日前上市的问界 M5 EV,作为 AITO 品牌推出的首款纯电产品,它也在技术不断革新的情况下迎来了全面提升。

AITO 品牌,自去年发布问界 M5 和问界 M7 两款增程式混动车型后,一路高歌猛进,两款产品基本都成为各自细分市场的爆款。但是,对于在理念上更希望一步到位的用户来说,缺少纯电动力选择,多少还是差一口劲。

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而 AITO 官方显然很明白这一点。所以它们又推出了问界 M5 EV,也就是纯电版,和增程版并驾齐驱,满足更多元的消费需求。同时,新车并非树立了 30 万级纯电 SUV 的新标杆。这里笔者不是想吹嘘它有多完美,而是在极高的“含华量”下,它做到了全方位的均衡。

第一个亮点是问界系列被誉为天花板的智能座舱,在搭载最新的 Harmony OS 3 后,问界 M5 EV 的智能等级再次得到升级。一方是解决了语音助手需要先唤醒,再发出车机操控繁琐的问题。不过目前仅支持系统界面有提示的几个常用功能,后续可能还会优化更多指令。而且车机界面也直接搬来了华为 pad 上备受好评的那一套,国人常用的三方 APP 使用更顺畅。

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第二个亮点是颜值又进步了,不可否认从赛力斯到 AITO,华为把控设计后的问界系列变得高级,好看了许多。而问界 M5 EV 由于是纯电平台,设计师可发挥的空间更大,比如前脸取消了散热格栅后,做成了半封闭式,还取了个有记忆点的名字——“鲨鱼鼻”。

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再比如车灯相对于增程版的问界 M5,外圈透镜造型更显前卫,这其实符合纯电版车型的定位。毕竟选择增程式的用户注定相对保守,而更加明亮且犀利的眼神,则符合尝鲜 EV 车型用户的口味。

发布会让我最出戏的地方在于几张讲解问界 M5 EV 内饰的 PPT,太太太太像手机发布会的海报设计模板了。不过四种低饱和的内饰配色,以及升级的“静谧”效果——隔音玻璃由之前的三面变为四面双层,确实有让我直观感受到新车在增程版本就精细的内饰之上,进一步的凸显豪华属性。

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第三个亮点是华为自研的 Drive ONE 电驱平台系统,效率行业领先。不只是实现了 4ms 的路面速度感知,问界 M5 EV 全系采用的都是 80kW 的宁德时代磷酸铁锂电池,容量在同级中型 SUV 中不算优秀,但由于其百公里电耗表现挺好,性能版的续航换算成 WLTP 大约是 440km,换算成 NEDC 大约是 520km;后驱版的续航换算成 WLTP 大约是 500km,换算成 NEDC 大约是 580km,肯定都达到了够用的标准线。

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除却以上几个关键亮点之外,问界 M5 EV 还吸收了一些其他热门友商车型的功能亮点。比如类似欧拉的,针对女性用户的化妆镜灯光调节;特斯拉备受好评的同款前备箱,空间有 80L,可放两个 20 寸行李箱。此外还有动态自适应扭矩系统带来 5 种驾驶模式,这也是比亚迪外行业唯二的车型提供了该系统。

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到这里,其实很好理解称它为 30 万级纯电 SUV 天花板,不只是因为它有好几项行业领先的指标,而是从全方位考虑。在 30 万元左右的价格范围,有智能体验特别突出的,有三电系统优化的特别到位的,也有豪华感舒适性尤其拔尖的。但把这些全部加起来,在同价位其他车型上就很难看到了。这便是问界 M5 EV 在华为核心技术赋能下,对于竞品的降维打击。

必须要说,这款产品的诞生,从技术和产品力来讲,成为了当下 30 万级纯电 SUV 的新标杆,但更关键的是,它的定价策略甚至会影响当前的行业格局。

事实上,目前从整个行业来看,如果一款新能源产品,既提供增程式动力,又有纯电动力,后者的销量占比往往并不理想。核心原因:纯电版车型因为电池成本的缘故通常高出增程版不少,而且存在续航焦虑的短板,目前国内充电网络的铺设依然不够成熟。这让部分人即使有想法购买纯电车的用户,也会暂时选择先买增程版车型来做过渡。

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但现在,问界 M5 EV 的出现,以一个跟增程版几乎一致的价格摆在人们面前,大大降低了人们的选择成本,并且针对纯电版车型在智能座舱、造型设计以及其他配置的提升上也很可观,让消费者选择这款纯电版车型有备无患,这自然不失为一种聪明的做法。更重要的是,往后可能还会因为问界 M5 EV 的出现,从而推翻同一产品纯电版相对增程版的“加价魔咒”。

从另外一个层面而言,这其实也在倒逼行业其他厂商提升自研和成本控制能力,带动行业的生产和研发水平进步。

在今年 8 月,问界 M5 销量首次破万,余总骄傲的宣布是智能电动品牌中速度最快突破万台的,这确实是个了不起的成绩。其核心原因还是和其准确的商业判断、精准的定价策略、优秀的产品设计、领航的技术布局息息相关。而按照官方公布的数据,截至 9 月 6 日发布当天的 20 点 30 分,问界 M5 EV 订单量就已经超过了 30000 辆,足以见得大家对它的认同。再添问界 M5 EV 这员悍将后,相信 AITO 问界家族很快会突破 1 万五,甚至攀上两万月销量的高峰。

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截至目前,AITO 推出的车型不多,算上这次的问界 M5 EV,勉强算有三款。但款款都是站稳定位的精品。接下来我会更期待的问界系列的轿车车型,非常有可能把鸿蒙智能座舱 +Drive ONE 电驱平台 + 华为设计团队这套组合拳的价格,轰低到 20 万元的价位段,彼时,AITO 会完成对主流智能电动车价格区间的掌局。留给竞品的时间确实不多了。

华为不造车,但华为入局汽车行业的风暴才刚刚开始。

原文链接:https://www.qctt.cn/news/1338221

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